От Урала до Байкала на велосипеде

За Новосибирском примерно с 80-го км сменился окружающий ландшафт. Лесостепная полоса России постепенно вытесняется таежным поясом. Стройные сосны и ели высотой 20–25 метров зеленой стеной стоят прямо возле магистрали. Дорога вновь приняла "сопочный вариант". Вниз едешь довольно быстро, а вот наверх ползешь, как улитка. На самых маленьких передачах, считая "шаги"-обороты педалей. Так, отключая мозг и идя на автопилоте, преодолеваю подъемы. Проехал за день 74 км, значит, я снова в бою! Видеокамера отказалась работать. Как ни прятал от дождя, она, по-видимому, всё же промокла. А может, просто влажность равнялась 100% — такой русский экстрим не для японской техники.

Устраиваюсь на ночевку. Хожу я гораздо хуже, чем еду. Очень сильно замерз, бьет мелкая дрожь. Только бы не заболеть — этого мне только не хватало для полного счастья. Под дождем поставил палатку, залез в нее, переоделся в сухую одежу, на примусе "Шмель" приготовил ужин. Попил горячего чайку, согрелся. Утром сильный туман и небольшой дождь. Выезд откладывается до 12 часов дня. Ветер постепенно стал разрывать облачность, появились голубые окна, хоть и маленькие, но вселяющие надежду на "светлые перспективы". В 15 часов поехал. После четырех обычных ходок проехал развилку на Томск и за указателем "Кемеровская область" остановился на ночлег. Очень сильно устал. Долго не мог отдышаться и привести в нормальный ритм сердцебиение. Наверное, всё же простудился. Однако температуры не было. Принял лекарства из походной аптечки и после ужина лег спать. Но заснуть не удавалось. Болело всё: ноги, руки, спина, горло. Только к семи часам утра начал потихоньку приходить в себя. В одиннадцать вылез, приготовил легкий завтрак и выпил много сладкого чая. На улице было по-летнему светло и грело солнышко. Развесил вещи и видеокамеру на просушку и снова залег, добирая то, что недоспал ночью. К 16 часам почти совсем ожил. Занялся обедом и ремонтом велосипеда. Даже видеокамера просохла и заработала. Поужинал и лег почивать. Спал по-настоящему.

До столицы Кузбасса меньше 100 км. Сибирские масштабы!

После дневки добрался до столицы Кузбасса. Трасса прошла через город и пошла по сопкам. После Кемерово дорога стала привлекательной, но вместе с тем опять очень трудной — начались кемеровские горки: больше чем за час проехал всего 5 км. Травмированная нога почти вернулась к рабочему состоянию. "Качели" продолжались и на следующий день. Наконец дорога вырвалась из сопок в долину и пошла почти горизонтально, с малозаметными спусками и подъемами. Проехал Мариинск, в котором купил уже четвертую покрышку за поход.

11 августа, 35-й день пути. Осень совсем завладела Сибирью. После Мариинской долины дорога опять пошла по сопкам. Спуск — подъем, скорость продвижения резко упала. Уже недалеко и Ачинск. Возле Ачинска на спидометре как-то буднично промелькнула цифра 3 000 км.

До цели — меньше тысячи км!

До Байкала осталось менее одной тысячи км, но техника окончательно выходит из строя. Теперь надежда только на столицу Красноярского края. Связался по сотовому с Оренбургом и попросил узнать в Интернете адреса и телефоны велоклуба и мастерских в Красноярске. Получив данные, дозвонился до президента клуба "Грязные носороги" Владимира Черникова. Поделился своими проблемами. "Ты где находишься? В 120 км от Красноярска? Приезжай. Поможем".

Трасса продолжает свои "качели" по сопкам, а у меня работают только маленькие передачи. Если на подъемах почти ничего не терял в скорости, то на горизонтальных участках быстро ехать просто не мог. Цепь "простреливала" так, что, боялся, может порваться. Добрался до Красноярска! Заехал в город и заблудился. Снова позвонил Владимиру Черникову, рассказал, где нахожусь. "Стой где стоишь, никуда не двигайся. Сейчас подъеду".

Через 30 минут подъехал джип. Погрузили велосипед и весь багаж в машину. Сначала заехали в мастерскую. Там, осмотрев моего железного коня, удивились: "Как вы на такой технике до нас доехали? Задний пакетник загублен, передние звездочки стерты, цепь растянута, ее надо выбрасывать. Заезжайте завтра к двенадцати, всё сделаем". Владимир забрал меня к себе домой. Я помылся, хозяин дал мне свою одежду. Его жена Лариса усадила всех за стол. Пока за ужином с сибирскими пельменями рассказывал о своем походе на Байкал, дочки Тая и Аня в Интернете уже читали о моих прежних путешествиях и смотрели фото. Второй раз за поход спал на кровати и на чистых простынях — удивительно! Эта семья меня вовсе не знала, а встретила как родного. Нет, всё же на свете хороших людей гораздо больше. Утром возле кровати на стуле висели мои походные вещи, выстиранные и высушенные. Поехали в мастерскую. Здесь уже подходили к концу ремонт и регулировка велосипеда. Заменили всю ходовую часть — поставили новый пакетник задних звездочек, сменили все три ведущие звездочки вместе с рычагами, поставили новую цепь, отрегулировали переключатели и тормоза, заменили порванные спицы. В общем, моей веломашине был сделан полный сервис.

Володя вывез на окраину города и заснял меня на велосипеде на видеокамеру. В походе я был один и, выполняя функции телеоператора, конечно, не мог снимать сам себя. Тепло попрощавшись с товарищем по духу, отправился в путь. Предстояло пересечь Красноярский край и Иркутскую область. На трассе показался вроде бы неприметный столбик. Но это с какой стороны посмотреть. Если на той стороне, по которой я еду, стояли мало что говорящие цифры 869 (от Новосибирска), то на обратной стороне столбика красовалась цифра 1 000 км. Это отсчет от Иркутска — столько осталось проехать. После трех тысяч километров тысяча вроде не так уж и много. Выхожу на финишную прямую. Вот такие масштабы… Ничего не поделаешь — сибирский размерчик!

По дорогам и направлениям

Дорога и после Красноярска гористая, но какая прелесть ехать на хорошей технике. Даже дожди, которые стали постоянным спутником, не слишком уж донимали меня.

Проехал Канск. После известного всем дальнобойщикам знаменитого села Нижний Ингиш закончился асфальт и начался тот участок, которым меня пугали еще в Красноярске. Здесь дорога, или лучше сказать направление, проходит по болотам. И выглядит даже в лучшие солнечные дни как насыпь из рваного камня и гравия. Недаром этот участок трассы печально прославился зимой 2009–2010 года, когда потребовалось вмешательство президента России Д. А. Медведева, председателя правительства В. В. Путина и служб МЧС, чтобы разрешить проблему с бедствующими дальнобойщиками. Да и летом этот 41-й км "дороги" запоминается надолго даже видавшим виды водителям. Что уж говорить о велосипеде. Здесь здорово досталось и мне, и моему железному коню. Но даже железо имеет запас прочности, и ему есть предел. На следующий день наконец-то преодолел этот участок, но, как оказалось, мои мучения не кончились.

Пересек Красноярский край и въехал в Иркутскую область. По мосту пересек легендарную реку Бирюсу. Помните знаменитую пахмутовскую песню:

Там где речка, речка Бирюса,Ломая лед, шумит, поет на голоса,Там ждет меня таежная, тревожная краса.

После Тайшета неожиданно выехал на строящийся автобан. Таких классных дорог я еще не видел. Наверное, такими должны быть все магистрали, и не только федерального значения. Но счастье-мираж в виде автобана продолжалось недолго. Снова еду по обычной для России дороге, хотя рядом копошится и гудит мощная техника, идет активная работа, которая вселяет надежду. Может, у наших детей и внуков всё же будут настоящие дороги, и останется в России только одна беда…

Еще 32 км мучений и выехал на обычный российский асфальт, который после грейдера показался шикарным проспектом. Перед Нижнеудинском протерлись покрышка и камера — всего после 371 км пути. Даже резину доконали обычные российские дороги. Я-то думал, что до Байкала сумею доехать, не меняя "велообувь". Как бы не так! Поставил старую, запасную, и заехал в город для покупки новой покрышки. На одной из ходок увидел трещину на ободе заднего колеса. Даже двойной обод не выдержал испытания. Это уже серьезно, и не починяемо в дорожных условиях. Можно только поменять колесо. Но для этого надо еще добраться до людей. Еду и постоянно думаю: вот сейчас колесо сломается. Трещина всё растет, вместе с ней растет и "грыжа". Покрышка и камера выступали настолько, что "грыжа" стала задевать тормозные колодки. Пришлось снять задние тормоза — только так можно было продолжить езду. Проехал 120 км и все-таки дотянул до Тулуна. Было воскресенье, пытался найти веломагазины, чтобы купить заднее колесо. С Рафиком Мамедовым, с которым познакомился, когда узнавал адреса магазинов, объехали все точки, но так и не смогли найти колеса к моей марке велосипеда. Решаю ехать в Иркутск, там-то уж точно будет возможность для ремонта техники. В первом же веломагазине с мастерской нашлось колесо нужной марки, заменили его и поставили новые покрышку и камеру. Заехал на железнодорожный вокзал, взял билеты на обратную дорогу. Оставил в Иркутске у нового знакомого большую часть снаряжения, вещей, ремкомплект. Взял только палатку, коврик-пену и спальник. Налегке направился на Байкал. Оставалось проехать всего около 70 км.

На пути к истине

Чудесная дорога от Иркутска до Листвянки знакома многим, и не только иркутянам. На рейсовом автобусе, который ходит довольно часто, до поселка Листвянка, что находится на берегу Байкала, едут люди со всех континентов. Это красивый, но и очень трудный в физическом смысле участок. Дорога идет всё время по горам Прибайкалья — то стремительный спуск, то такой же подъем, выматывающий и изнуряющий.

Но вчера прекрасно отдохнул, и велосипед облегчен на 15-20 кг. Если за 3850 км ни разу не слезал с седла — ни на башкирских "качелях", ни на кемеровских и красноярских сопках, то теперь просто из принципа не сойду с педалей. Тем более что адреналина в предчувствии достижения цели хоть отбавляй.

Здравствуй, Байкал. На спидометре 3931 км

На 49-й день путешествия впереди засверкала водная гладь Байкала. Здравствуй, "славное море, священный Байкал!", лето-2009 подходит к концу. Цель достигнута, и все задачи решены.

Отснял знаменитый Шаман-камень, который разделяет воды Байкала и единственной реки, вытекающей из легендарного озера. 336 ручьев, речушек и рек впадает в него, а вытекает всего одна, но зато какая — красавица Ангара! Обычно даже величайшие реки земного шара в своих верховьях относятся к категории малых рек. Река Ангара сразу с места своего "рождения" относится к крупнейшим рекам.

Проезжаю Листвянку — визитную карточку Байкала. Отсюда обычно начинаются самостоятельные туристические маршруты. Здесь в 1980 году мы стартовали с детьми на надувной лодке, проплывая вокруг Байкала, а потом и с повзрослевшими детьми и внуками в 2001 и 2005 годах. Спустившись на прибойную гальку озера и завернув за мыс, разбил бивуак.

Отдохнув два дня на берегу Байкала, попрощался с этим удивительно красивым и уникальным озером, отправился в обратный путь. В Листвянке упаковал велосипед, расположился в рейсовом автобусе и уже через час — в Иркутске.

Иркутский авиационный завод. Здесь делают легендарные МИГи

Утром сел на поезд, еще три дня езды по Транссибирской магистрали. С волнением вспоминаю места и просматриваю автомобильный тракт Москва — Пекин, по которому совсем недавно проезжал. Из окна вагона всё смотрится по-другому, и нет тех впечатлений, которые переполняли меня.

Для себя открыл, пусть давно известную, истину: важна не столько цель, сколько дорога к ее достижению. В моем походе дорога — в прямом смысле этого слова. Да, Байкал воистину прекрасен, но, проехав Приуралье, Башкирию, Зауралье, всю Западную и часть Восточной Сибири, я увидел пол-России, и это, наверное, самые яркие впечатления от проделанного пути.

Технические детали

Продолжительность путешествия "Лето-2009" — 54 дня,из них:

• 49 дней — на велосипеде от Оренбурга до Байкала, в них входит 6 дневок и 2 вынужденные полудневки;
• 2 дня — отдых на Байкале;
• 3 дня — дорога домой по железной дороге.

На спидометре велосипеда 3931 км.

Протерто 5 покрышек + 5 камер.

Суточный пробег в среднем 80–90 км (лучший — 129 км, худший — 72 км), не считая полудневок.

Финансовые расходы:

• покрышка — 120–140 руб.;
• камера — 90–120 руб.;
• ремонт в Красноярске (с заменой всей ходовой части) — 2100 руб.;
• ремонт в Иркутске (с заменой заднего колеса) — 1050 руб.;
• автобусный билет Листвянка — Иркутск — 101 руб. 50 коп. + 30 руб. багаж;
• билеты на поезд Иркутск — Оренбург (плацкарт) — 3704 руб.;
• питание (54 дня) — 4000–4500 руб.

Если питаться в кафе на трассе, то питание обойдется в 3-5 раз дороже. Хлеб в кафе стоит 48 руб., эта же буханка в селе в двух км от трассы — 18 рублей. 5-литровая бутыль воды в кафе на трассе — 50 руб., а из той же колонки, но в селе в двух километрах от трассы — бесплатно.

Реквизиты

Газета «Оренбургский университет»

Учредитель — Оренбургский государственный университет

Газета зарегистрирована Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Оренбургской области; свидетельство ПИ № ТУ56-00569 от 28.11.2014 г.