Стальмост выживет благодаря Восточному полигону

По информации gazeta-n1.ru, недавно долги ЗАО «Улан-Удэстальмост» перед Сбербанком якобы выкупили структуры крупного московского бизнесмена, Туфана Садыгова. Этот бизнесмен, по сведениям разных СМИ, связан с близким к Кремлю, бизнесменом Аркадием Ротенбергом. А УУСМ нужен, чтобы обеспечивать металлоконструкциями строящийся Восточный полигон.

Строительство нового Байкальского туннеля / Фото skmost.ru

Про самого Туфана Садыгова мало информации. Он работал в сфере ЖКХ — владел компаниями, получавшими подряды на уборку снега и ремонт дорог в Северном и Северо-Восточном округах Москвы. Затем Садыгов приобрел несколько подрядных организаций, производственные базы, гостиничный бизнес в Турции. По данным «СПАРК-Интерфакса», он владеет долями в 9-ти компаниях, в числе которых есть довольно крупные подрядчики. Например, оборот ОАО «Дмитровский автодор», в котором у Садыгова 83%, в прошлом году составил 2,4 млрд. руб. Компания специализируется на ремонтных работах в Московской области. ООО «Союздорстрой» (50% — у Садыгова) в прошлом году заключило контрактов в сфере ЖКХ на 1,7 млрд. руб. По информации ряда СМИ, Садыгов также является одним из основных владельцев ОАО «Волгомост», зарегистрированного в Саратове и входящего в пятерку крупнейших мостостроительных и дорожных организаций России. До 2014 года этим предприятием владели, по информации СМИ, структуры Аркадия Ротенберга. ОАО «Волгомост» реализует на территории Саратовской области несколько крупных проектов. Предприятие является генподрядчиком ремонта моста «Саратов-Энгельс» и строительства мостового перехода через судоходный канал в Балакове. Однако в настоящее время «Волгомост» находится в тяжелом состоянии — в стадии банкротства. Интересно, что в феврале 2017 года, гендиректор ОАО «Волгомост» Алим Примкулов стал также, президентом новосибирской компании «Сибмост». Эта компания занимается строительством мостов, тоннелей и автомобильных дорог, аэропортов и других сложных инженерных сооружений в 12-ти регионах России. При этом компания, как и «Волгомост», испытывает серьезные финансовые трудности, в суде рассматривается дело о банкротстве «Сибмоста». И вот к двум вышеуказанным компаниям может присоединиться ЗАО «Улан-Удэстальмост», которое якобы заинтересовало Садыгова. Не секрет, что УУСМ также испытывает значительные финансовые трудности. По информации gazeta-n1.ru, в самом ЗАО «Улан-Удэстальмост» информацию по возможной продаже долгов предприятия не подтвердили и не опровергли. — Пока еще рано говорить о каких-то конкретных решениях, так что никаких комментариев по данному поводу я дать не могу, — сообщил газете «Номер один» и. о. гендиректора Алексей Суслов. Он сообщил, что «определенная ясность появится не ранее марта». Как заметил автор статьи в «Номер один» Дмитрий Родионов, для того, чтобы экономически выгодно было осваивать федеральные заказы, необходимы мощности, желательно максимально приближенные к месту инфраструктурных проектов. Ведь везти по железной дороге листы металла гораздо дешевле, чем готовые мостовые конструкции. Так что наши мостостроители оказались в самом выгодном месте. Кстати, именно Ротенберг стал новым подрядчиком ОАО РЖД после того, как руководителя РЖД Владимира Якунина, ушедшего в отставку 20 августа 2015 года, сменил Олег Белозеров. Так, принадлежащее Ротенбергу-младшему ООО «Глобальные системы автоматизации» («Глосав») впервые получило контракт с РЖД на 691 млн рублей. Ранее «Глосав» работала по заказам структур, подконтрольных Аркадию Ротенбергу. Также впервые крупный заказ на железнодорожное строительство получило и АО «Стройпутьинвест» Алексея Золотарева и Виталия Бриля — экс-партнеров бывшего главы Минтранса РФ Игоря Левитина, который в настоящее время является помощником президента РФ. Компания выполнит контракт на Восточном полигоне стоимостью 6,3 млрд рублей, причем подрядом с ней поделилась УК «Трансюжстрой», которая выиграла тендер на строительство участка за 61,9 млрд еще при Якунине. Известно, что Игорь Левитин неоднократно бывал в Бурятии, он даже помогал со строительством дацана на Лысой горе.

Схема Байкальских туннелей

Спрос на российский уголь в Азии с нулевых годов постоянно поднимал мировые цены. С 2009 по 2012 год российский экспорт угля в восточном направлении увеличился почти вдвое. Азиатский рынок переварил бы и больше, но пропускная способность Транссиба и БАМа не давала такой возможности. Также на востоке России развивались морские порты, однако их развитие напрямую зависит от уровня восточных железных дорог, которые «не тянут». Особенно разочаровывает БАМ — в основном однопутная и неэлектрифицированная магистраль. И вот РЖД предложило масштабный проект реконструкции всего Восточного полигона (так РЖД именует все железные дороги восточнее Тайшета). Первоначальная стоимость проекта оценивалась первоначально почти в 1 трлн рублей. Для страны это было слишком дорого, поэтому Правительство РФ в 2011-2012 годах на проект «не клюнуло». Весной 2013 года РЖД предложило новый вариант развития Восточного полигона — поэтапный. На первом этапе предлагалось строительство второго пути БАМа на однопутных участках, дополнительных разъездов, а также реконструкция или строительство станций, тоннелей, мостов, улучшение системы энергоснабжения на Транссибе. Стоимость первого этапа составляла более половины триллиона рублей. Однако в результате в 2020 году через Восточный полигон можно будет провезти грузов на 55 млн тонн больше, чем в 2012 году. Дополнительную загрузку железных дорог должны обеспечить новые угольные месторождения (Эльгинское и Денисовское в Якутии, Элегестское в Туве). На это предложение РЖД правительство РФ согласилось. На проекты Восточного полигона государство намерено потратить 562 млрд рублей до 2018 года. Из них 150 млрд рублей выделяется из Фонда национального благосостояния, 110 млрд — в виде прямых бюджетных инвестиций, ещё около 300 млрд рублей планируется привлечь через инвестиционную программу РЖД. Реализация проекта Восточного полигона началась в 2014 году. 8 июля 2014 года в Бурятии состоялся старт реализации БАМ-2, как еще называют Восточный полигон. В этот день в рамках 40-летия БАМа произошла укладка «серебряного» звена железнодорожного пути на участке Таксимо — Лодья. А в октябре 2014 года началась врезка второго Байкальского тоннеля. Новый Байкальский тоннель позволит увеличить пропускную способность участка Северобайкальск — Лена и обеспечить освоение перспективных железнодорожных перевозок на северном ходу ВСЖД и на Восточном полигоне в целом. Напомним, что перевальный Байкальский тоннель пересекает одноименный хребет под седловиной перевала Даван на границе Бурятии и Иркутской области в 80 км к западу от Нижнеангарска. Строительство первой ветки тоннеля продолжалось с 1974 по 1980 годы. По информации ВСЖД, инвестиции в развитие инфраструктуры БАМа и Транссиба на Восточно-Сибирской железной дороге в 2017 году составят более 35,6 млрд рублей. В строительство нового Байкальского тоннеля на участке Дельбичинда — Дабан ВСЖД в этом году объем инвестиций составит порядка 8,5 млрд рублей. Всего на ВСЖД в 2017 году планируется ввести в эксплуатацию 124 объекта строительства. С начала года строительно-монтажные работы уже ведутся на 19-ти из них. Соответственно РЖД на ближайшие годы будет локомотивом развития экономики восточных регионов России, включая Бурятию. Неслучайно, что главой республики стал представитель железнодорожной династии Цыденовых — бывший замминистра транспорта РФ Алексей Цыденов.

Строительство нового Байкальского туннеля / Фото stg-eco.ru

Вспомним, что Байкало-Амурская магистраль (БАМ) была сдана в постоянную эксплуатацию в 1989 году. Однако бурного освоения местных месторождений, на которое так надеялись советские власти, не произошло. Разве что к северу от Тынды начал развиваться Нерюнгринский угольный бассейн. Люди начали разъезжаться — другой работы, кроме стройки, в этих местах нет. В анекдотах БАМ называли самым длинным памятником социализму. В 90-х годах также не было никакой речи о развитии новых месторождений. Однако в последние десять лет ситуация начала меняться. Много лет от БАМа тянули 320-километровую ветку к крупнейшему в России, Эльгинскому месторождению коксующегося угля. А в 2007 году проект вместе с недостроенной железной дорогой выкупил «Мечел». В 2011 году там началась отгрузка угля, и открылось регулярное движение. В 2016 году погрузка с Эльги составляла 160 вагонов угля в сутки, или 4,2 млн т за год. УК «Колмар» (принадлежит Геннадию Тимченко, Искандеру Махмудову и Андрею Бокареву) в ближайшие годы планирует запустить четыре горно-обогатительные фабрики в Южной Якутии. СУЭК с нуля построила угольный терминал в порту Ванино, который в 2014 году перевалил 17 млн тонн, заняв второе место среди портов Дальнего Востока. За последние пять лет погрузка в направлении морских торговых портов Восточный, Находка, Ванино, Владивосток, Посьет увеличилась в два раза. По прогнозам к 2020 году грузопоток по БАМу и Транссибу увеличится на 30%. В связи с этим возрастает значение Восточного полигона, как важнейшего транспортного коридора. Согласно паспорту инвестпроекта, его цель — развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры для создания провозной способности к 2020 году в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока в размере 66 млн тонн в год дополнительно к уровню 2012 года, в том числе для обеспечения пропуска поездов с балкерными грузами в порты, с весовой нормой в 7100 тонн, и эксплуатации вагонов с нагрузкой 25 тонн на ось.