Какой мотор лучше: 2,0 или 2,4. Оба с МКПП

Здравсвуйте, уважаемые гранд-витароводы. Есть желание вступить в ваши ряды.С авто я определился — это гранд витара последних годов выпуска.С трансмиссией тоже — только мкпп.А вот с мотором вопрос: какой лучше 2,0 или 2,4? Надежность, обслуживание, расход (хотя тут понятно, что 2,0 экономичнее), привод грм… В общем, мужики, что посоветуете и по какой причине.

Комментарии 69

2.4 Механика. Машину не выбирал, купил и поехал. Тяги хватает, по разгону — приора…(расстроен). Из проблем ручка кпп болтается (устранять не собираюсь) и жор масла (где то литра 2.5 от замены до замены). По расходу — как ездить… в среднем темпе получается город 11.5 — 12.5 л.Трасса 90 — 100 км/ч — 8-9л.(с климатом или без не важно)140 км/ч — 13 л.Пробег на данный момент 140 000 км. Поводов для беспокойства не имею.

Был категоричен, только механика, так получилось что взял автомат. Теперь крайне категоричен зуку токо на автомате. Причин много, основное — надежность ( включая спуски, подьемы, пробуксовки), вменяемая настройка. Берите автомат !

У меня 2.4 АКПП расход 13-15 город, трасса 9-10. Очень доволен, мощи достаточно, хотя не гоняю. Надежность тут как повезёт… обслуживание думаю разницы нету, ГРМ цепь. Мой совет бери 2.4

присоеденюсь к камраду вышебери 2.4разница в расходе 1-2л в городе, что какбы не очень критично, а динамики и энергии большепо трассе у меня и на 2л трасса получается 8.5-9 — т.е. отставание минимально(проверял на свежем 2.0 и старом 2.0)

2,4 бери самое то по мощности и расходу

имхо надо брать 2.4 после 11 года. 2.0 без фазовращателя. поэтому вялый и прожорливый.

Поясните, чего такое, пожалуйста?

На разных режимах работы двигателя требуется разная величина фаз газораспределения. Так, при низких оборотах двигателя фазы газораспределения должны иметь минимальную продолжительность («узкие» фазы). На высоких оборотах, наоборот, фазы газораспределения должны быть максимально широкими и при этом обеспечивать перекрытие тактов впуска и выпуска (естественную рециркуляцию отработавших газов).

Кулачок распределительного вала имеет определенную форму и не может одновременно обеспечить узкие и широкие фазы газораспределения. На практике форма кулачка представляет собой компромисс между высоким крутящим моментом на низких оборотах и высокой мощностью на высоких оборотах коленчатого вала. Это противоречие, как раз и разрешает система изменения фаз газораспределения.Принцип работы данных систем основан на повороте распределительного вала по ходу вращения, чем достигается раннее открытие клапанов по сравнению с исходным положением.Гидроуправляемая муфта (обиходное название фазовращатель) непосредственно осуществляет поворот распределительного вала. Муфта состоит из ротора, соединенного с распределительным валом, и корпуса, в роли которого выступает шкив привода распределительного вала. Между ротором и корпусом имеются полости, к которым по каналам подводится моторное масло. Заполнение той или иной полости маслом обеспечивает поворот ротора относительно корпуса и соответственно поворот распределительного вала на определенный угол.

В большинстве своем гидроуправляемая муфта устанавливается на распределительный вал впускных клапанов. Для расширения параметров регулирования в отдельных конструкциях муфты устанавливаются на впускной и выпускной распределительные валы.

Система управления обеспечивает автоматическое регулирование работы гидроуправляемой муфты. Конструктивно она включает входные датчики, электронный блок управления и исполнительные устройства. В работе системы управления используются датчики Холла, оценивающие положения распределительных валов, а также другие датчики системы управления двигателем: частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости, расходомер воздуха. Блок управления двигателем принимает сигналы от датчиков и формирует управляющие воздействия на исполнительное устройство – электрогидравлический распределитель. Распределитель представляет собой электромагнитный клапан и обеспечивает подвод масла к гидроуправляемой муфте и отвод от нее в зависимости от режимов работы двигателя.

Поясните, чего такое, пожалуйста?

основной смысл в том, что чтобы обеспечить тягу внизу, клапана должны открываться быстро и на небольшую величину. это обеспечивает хороший поток воздуха, а отсюда хорошее наполнение цилиндров- бОльший крутящий момент.на высоких оборотах важно количество воздуха, тк малый зазор в клапане не обеспечивает достаточного объема. поэтому производитель двигателя подбирает профиль кулачков рв (высоту подъема и фазу), исходя из оптимальных условий эксплуатации. для внедорожника важен момент в нижнем диапазоне к примеру.

фазовращатель позволяет изменять фазы, обеспечив хорошую продувку в нижнем диапазоне и достаточно воздуха на высоких оборотах.

вообще 2л двигатель сузуки- это динозавр. конструкция, как у ВАЗ 21103 мотора (16 клапанная 10ка).к примеру в всех моих машин (бмв, порше и ниссан с мотором 93 года) система изменения фаз есть.

Спасибо, я так и думал. Кароче, как у тойоты VVTi

ну частично. ВВТИ- это не только изменение фаз, но и изменение подъема клапана. у витары 2.4 только изменение фаз на впускном валу

имхо надо брать 2.4 после 11 года. 2.0 без фазовращателя. поэтому вялый и прожорливый.

Почему после 2011 года, там вроде после 2010 года решили проблему с Двс 2,4. И огне стал таким как 2008 года

У меня был 2.0 на механике теперь на автомате, да на механике пошустрее, но на трассе свои 140 идёт уверенно расход в районе 13-13,5. На маханике отьездил 130 т.км все отлично, цепь была в отличном состоянии. В семье ещё есть 2,4 на автомате да динамика поинтереснее, но не на столько чтобы "вау" расход одинаковый, единственный минус 2,4 это ролики ремней которые приходится чаше менять по сравнению с 2,0.

О, вот хороший ответ) Спасибо

И на 2,4 масло проще менять фильтр удобнее расположен, на 2,0 просто "жопа" если без ключа фильтр снимать

наоборот на 2.4 жесть, у нас еще норм

Я на 2,4 фильтр на спор за 1 минуту, а со своей мучаюсь по 15 т.к ключа нет

Че они все плачут тогда с фильтром или это ноу хау. Ну я чес гря ключем откручиваю так что проблем нет.

Незнаю что они плачут, мне фигово снимать 2,0 на автомате еше меньше места стало. Отец у меня вообще снимает на 2,4 без ключа у него для этого балон от строительной пены как ключ и только на раз снимается.

Я на 2,4 фильтр на спор за 1 минуту, а со своей мучаюсь по 15 т.к ключа нет

Ты крутяк, я сам не окрутил, а на масленке за пол часа справились) Только у ОД быстрее получалось.

Это было на спор и ставка была высока!

Если смотреть тупо по принципу "овощ-не овощ", то оба мотора — хлам: нормально едут до 100-110 км\ч, дальше едут нехотя, тратя на набор 150 км\ч больше полминуты со старта. Это на автоматах. На ручке будет лучше, но не сильно: чудес не бывает. 2.4 лучше везет груженый автомобиль(2-3 пассажира + шмурдяк), не так сильно теряя в прыти, как 2.0.

В общем, если 90% ездить в одно-два лица, то главным критерием выбора, на мой вкус, будет не мотор, а состояние и наличие ESP.

На 2.4 тоже цепь и в отличие 2.0 чаще её меняют и ни разу за три года не слышал про замену цепи на 2.4.ПО МКПП да машина резвее чем на АКПП ноесть не большие недочёты это это не довключение 1й передачи и задней но это лечится в остальном всё ок .

а как лечится тугая 1 и р?

читал сцепление меняют но не сильно помогает

а как лечится тугая 1 и р?

Заменой корзины и диском сцепления, мне пока помогло

Тут я делился своими соображениями по выбору мотора 2.0 или 2.4www.drive2.ru/l/7707429/

2.0 еще имеет ремонтные размеры, тогда как в 2.4 их нету.

"2,0 лучше и цепь у нее стоит. Слышал, что у 2.4 с блоком проблема"Вот это ответ! А на 2,4 что тогда? Я балдею. А с блоками проблема была на машинах 08-09 годов. На 09 редко было.

Я хочу в идеале найти машину в последнем рейстайлинге от 12 года) так что, думаю, это застать не должен

За 800? С 10 года можно смело брать.

Я в идеале с 12 года хочу найти

2.0 и 2.4 отличаются только диаметром цилиндров, в остальном один и тот же двигатель.2.0- реально овощ) И вроде как 2.4 даже экономичнее за счет более мягкого режима работы.

Понятно)) а я слышал на 2,4 в отличии 2,0 есть система фаз газораспределения, так что отличий больше, чем просто размер цилиндров

2.4 оптимал, а если есть бабло то больше. Был до недавних пор эскудик 2.0, сейчас витара 2.4. Расход по бензу меньше. Если нужен вездеход и старт то проходи мимо на другие модели.

Денег не много. Думаю будет в пределах 800.000. Может чуть меньше. Нужна надежная машина с возможностями съехать с асфальта и доехать до деревеского дома по грязи. Выбирал между витарой и х-трейлом. Но, почитав о надежности последнего, выбор пал на витару. Главное для меня в этой машине — надежность!

Хтрейл весьма надежный. Наблюдаю за ним, пробег 250 тыс, 2.2 дизель, проблем особо не было.

Если Х, то от 11 года выпуска. А там мотор 2,0 хрупкий очень. А 2,5 на механике днем с огнем не сыщешь. А дизель стоит под миллион

Тогда на 2.4 должно тебе хватить ?! После покупки и до делаешь ТЩательную диагностику всего чего можно и меняешь всю жижу в двигателе, АКПП, тормозуху, жидкость ГУР, передний и задний редуктор, раздатка, антифриз, (акума). Если будешь давить 100-ку с места, то надолго не хватит. Будешь относится бережно-машина будет только радовать.

Только автомат. 2,0 очень мало, по лесу и пересеченке нормал, но на трассе не фонтан. И кстати зависимость расхода от объема двигателя не всегда прямо пропорциональна. У двух друзей на 2,0 расход зимой 15-18л, у меня выше 14л не поднимается. Тут больше наверно играет роль какому двигателю легче толкать такую массу

я у себя на 2.0 засек недавно — 14 литров на сотку на 92м)) Машина для фанатиков и мазохистов

Ну да многовато. Но с другой стороны я почему то с каждым годом вижу только плюсы от своего выбора. Хотя друзья тойотоводы когда спрашивают стоит покупать Эску — сразу говорю нет) Люди привыкли к дешевизне и простоте Тойоты не выдержат Сузуку) Мне кажется так )

Дешивизна тойот думаю преувеличена. Знакомому искал ограничитель двери на тоету раш — 3 рубля))

Это чото и впрямь исключение. У меня напротив — одному другу постоянно помогаю найти фильтра на Хорька второго и микрик Дайхатсу — оригинал дешевле аналогов) Другому знакомому на Прадо 120 покупал ограничитель двери — 600 или 700 руб новый, не помню точно скока.

Дешивизна тойот думаю преувеличена. Знакомому искал ограничитель двери на тоету раш — 3 рубля))

Артикулов у тойоты адова гора. Бывает что определенные стоят космических денег. Брал навитару тягу корректора от lc100 4 артикулов нашел от 700 до 3500

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎