Chip-Tuning: Переход с Евро 4 на Евро 2

Парни, что-то скучно мне стало ждать жУлезяки на капитальный перебор подвески, а тут парнишка один знакомый заикнулся что есть в НСК переЦ, который работает в международной команде "ломателей прошивок" и может вдохнуть новую бодрость в неторопливую задушенную нормами Евро 4 тачку.Т.е. перевести работу двигателя с Евро 4 на Евро 2 и плюс у этому добавить ещё ряд приятных мелочей, типа мягкий запуск при экстримально низких температурах, более шустрый прогрев двигателя и т.д. Разумеется что после перехода на Евро 2 добавится лошадки, динамика и слегка сократится расход топлива, т.к. крутящий момент будет двигателем выдаваться с более низких оборотов. Что для городского стиля езды постоянные (старт-стопы) очень и очень важно (Заметно невооружённым глазом и очень приятно).

Подопытный машин ещё не старый 2008г.в. Пробег только подкрался к 54ТыК, Катализатор ещё работает исправно (ошибок не выдаёт), ибо заправляюсь только АИ95 (96) и только в проверенных сетях АЗС.И собственно не хочется вырезать штатно работающий катализатор.

Собственно вопрос:1. Насколько вредно может сказаться переход с Евро 4 на Евро 2 на пока ещё живой катализатор?Есть ли какая нибудь статистика в этом вопросе?2. Возможно ли продлить его срок службы путём например отключения "дожигателя"?

Хотелось бы услышать мнение наших уважаемых авто-Patri-архов и Compass-оведов: Алекстесла, Роксолан, Анатолий и др.

Re: Chip-Tuning: Переход с Евро 4 на Евро 2

Lexich 7/9/2014, 05:20

Re: Chip-Tuning: Переход с Евро 4 на Евро 2

Lexich 7/9/2014, 05:48

Re: Chip-Tuning: Переход с Евро 4 на Евро 2

escudovod1972 7/9/2014, 08:16

Последний раз редактировалось: escudovod1972 (7/9/2014, 11:40), всего редактировалось 1 раз(а)

Re: Chip-Tuning: Переход с Евро 4 на Евро 2

d_pin4yk 7/9/2014, 09:39

Re: Chip-Tuning: Переход с Евро 4 на Евро 2

Lexich 7/9/2014, 09:48

Re: Chip-Tuning: Переход с Евро 4 на Евро 2

d_pin4yk 7/9/2014, 10:24

Нет. ничего не пришло

Если кого-нить рукастых найдешь по чиповке-пиши.Соглаен своего на пробу зачиповать.

Re: Chip-Tuning: Переход с Евро 4 на Евро 2

Lexich 8/9/2014, 05:40

Re: Chip-Tuning: Переход с Евро 4 на Евро 2

escudovod1972 8/9/2014, 06:17

Это тот-же Джиттер, только в новой обёртке и реклама такая, что прям панацея от всех болезней. Про Джиттер подробно в старой ветке по чиптюнингу было написано.

ИМХО лишняя коробка непонятного происхождения на шине CAN ни к чему хорошему не приведёт. Это как секс с женой в презервативе. (презерватив тут лишний. )

Re: Chip-Tuning: Переход с Евро 4 на Евро 2

Lexich 8/9/2014, 08:43

escudovod1972 пишет: Это тот-же Джиттер, только в новой обёртке и реклама такая, что прям панацея от всех болезней. Про Джиттер подробно в старой ветке по чиптюнингу было написано.

Re: Chip-Tuning: Переход с Евро 4 на Евро 2

escudovod1972 9/9/2014, 04:55

LexichНе уверен что прошивки в Питере отличаются от тех, что заливают в Новосибе.

Вот смотри: http://www.avtochip.ru/chiptuning.php?show=03

Код: Лошадки Крутящий моментМарка, модель было + будет было + будетJeep Compass 2.0 TDI 140 30 170 320 70 390 Jeep Compass 2.4 бенз 170 20 190 220 35 255 Сегодня позвонил нашему парню в новосибирске, поговорили, озадачил. Будет ответ - поделюсь информацией.

Re: Chip-Tuning: Переход с Евро 4 на Евро 2

escudovod1972 12/9/2014, 06:26

Re: Chip-Tuning: Переход с Евро 4 на Евро 2

Lexich 12/9/2014, 13:43

escudovod1972 пишет: LexichНе уверен что прошивки в Питере отличаются от тех, что заливают в Новосибе.

Вот смотри: http://www.avtochip.ru/chiptuning.php?show=03

Re: Chip-Tuning: Переход с Евро 4 на Евро 2

Дедушка 12/9/2014, 17:10

Re: Chip-Tuning: Переход с Евро 4 на Евро 2

d_pin4yk 12/9/2014, 19:36

Re: Chip-Tuning: Переход с Евро 4 на Евро 2

Дедушка 12/9/2014, 19:59

Re: Chip-Tuning: Переход с Евро 4 на Евро 2

maverick964 13/9/2014, 07:52

Re: Chip-Tuning: Переход с Евро 4 на Евро 2

Lexich 13/9/2014, 08:36

Re: Chip-Tuning: Переход с Евро 4 на Евро 2

Lexich 13/9/2014, 08:46

Re: Chip-Tuning: Переход с Евро 4 на Евро 2

maverick964 13/9/2014, 09:54

Re: Chip-Tuning: Переход с Евро 4 на Евро 2

Дедушка 13/9/2014, 11:50

Re: Chip-Tuning: Переход с Евро 4 на Евро 2

escudovod1972 13/9/2014, 12:38

Я тут эту тему покурил намедни с пристрастием. Про чип-тюнинг читаем тут. http://sicenter.ru/catalog/Avtouslugi/novosibirsk/Tyuning/MultidiagnostikaЗдесь довольно подробно разжёвано что и как делается когда делается правильно, и как делается когда делается неправильно.

Так же написано почему требуется предварительная скачка микропрограммы ECU именно вашей машины а не от другой такой-же.И есть то, о чём там не написано.Не написано только об одном: помимо карт настроек параметров реакции ECU на органы управления двигателем, коробкой/вариком (всевозможные актуаторы, клапана и т.д.) от показаний датчиков (все какими обвешаны двигатель и коробка) есть ещё и "ключи доступа" в шину автомобиля. Которые уникальны. Всё это дело компилируется (собирается) в один бинарный файл, в народе называемый прошивкой. И если прошивку от моей машины залить в твою, которые полностью одинаковы, то твоя машина превратится в труп. Который довольно таки сложно реанимировать. Только на фирменном стенде.

Как делают тюнинг:1. Скачивают "прошивку" с ECU пЭцЭента.2. Декомпилируют либо ручками в HEX-редакторе открывают бинарный код.3. По уже известным адресам памяти и регистрам, а так же диапазонам адресов меняют параметры и технические карты параметров ECU. Карта параметров - это что-то вроде многомерного графика зависимости параметров двигателя/коробки которыми управляет ECU от значения параметров датчиков и органов управления, которыми рулит водитель (угол нажатия на педаль газа, тормоз, угол поворота руля, кнопки 4WD, ESP и т.д.). Это куча и куча цифр, которые запиливаются вместо штатных параметров.

Какие варианты чип-тюнинга встречаются:Пионерский: 1. Парень с профильного форума скачивает драйвера для подключения к твоему авто, паттерны параметрических карт (какие нашёл) для похожего двигателя, загрузчик (что бы скомпилировать новую прошивку, подогнать "правильные" chesksum-ы, что бы у твоего авто не возникло логического отторжения от ECU с новой микропрограммой).2. Сливает бинарный dump с ECU вашего авто. - Риск 1 - не факт что он сольётся полностью и правильно. 3. Разбирает полученный бинарник и по определённым адресам вносит туда скаченные с форума параметры и паттерны параметрических карт. - Риск 2 - не факт что он произведёт замену всех параметров и паттернов, которые нужны для штатной работы ECU. 4. Затем с помощью компилятора и загрузчика он собирает образ "прошивки". Запиливает правильный chesksum что бы не получить на выходе "кирпич" с колёсами.. -Риск 3 - намудрить с chesksum и не заметить этого.5. Когда прошивка готова. Специалист рьяно молится и заливает её в мозгЪ (ECU) автомобиля. И смотрит: пройдёт ли инициализация авто или нет. - Риск 4 - окирпичить мозГ авто.Если завелось и поехаЛО - то и отлично - гони бабульки!

В каждом из пунктов есть масса нюансов. Если их расписывать, получится целый форум, по информационном наполнению превышающий наш в сотни раз.

Вариант - (Полу)Профессиональный.Загоняете машину в центр, где люди, работающие с производителем авто имеют информацию и техническую возможность доступа по всем параметрическим картам авто.1. Сливают вашу прошивку.2. Ставят авто на стенд (либо гонят авто на "полигон"), подключают к авто комп, и гоняют авто во всевозможных режимах. При этом, пишут в лог все параметры от датчиков и параметры каналов управления внешними девайсами.3. На основе полученного журнала на компе строятся динамические характеристики вашего агрегата и "кривые" поведения ECU.Это всё анализируется, редактируется и на основании желаемых кривых на компе рассчитываются новые паттерны параметрических карт.4. Затем выполняется компиляция образа прошивки как и в предыдущем варианте, но только с использование координально иного инструментария.5. Заливают прошивку в мозгЪ и снова ставят авто на стенд (либо гонят на "полигон"). - получают лог параметров и т.д.6. Производят анализ и построение динамических характеристик авто и соотнося их с целевой моделью. Если всё ок - дают на тест владельцу, если нет - то начинают с п.3.

В чём разница между вариантами?1. Риски. (в первом случае мы рискуем не слабо. )2. Качество. (во втором случае мы получаем более взвешенный тюнинг, вылизанный именно под наше конкретное авто, с его степенью износа двигателя, состояния свечей, датчиков, фильтров, бенза и т.д. В первом - какой-то стандартный тюнинг). 3. Деньги. (ценник на первый вариант в НСК от 2 до 6 т.р. во втором от 10 до 18т.р.) 10т.р - это обкатка на полигоне. 18т.р. - обкатка на стенде.4. Время. (в первом варианте - сливка и заливка при вас. 2 приезда с интервалом от суток до 2х недель. Во втором варианте - в течении одного рабочего дня. т.е. от 6 до 8 часов на настройку одного коня. При этом вы можете принять в этом участие. )

Как говорится: Думайте сами, решайте сами, иметь или не и меть.

Относительно влияния перевода на Евро 2 на катализатор и др. - информации не нашёл, а те кто этим занимается (Пионеры и полупрофессионалы, профессионалы) - не говорят. отвечают, что статистики по данному вопросу у них нет. Клиент чипанулся, заплатил и уехал довольный. больше мы его не видели. Вот такие дела.

Профессионально чип-тюнингов в новосибирске занимаются ребята на сервис-центре Бавария. В принципе, понятно почему там. Новые БЭХ-и - это ППЦ компьютеры. (так же как и Волво).

Так что если делать дёшево, то какчество. Если делать хорошо и без внезапно появляющихся "последствий", то ощутимые денюжки получаются.

Если кто из НСК захочет - стучите в личку - дам координаты. на любой вкус и цвет. А я пока ещё помозгуюю, тем более ЗП ещё не получал. (кризис сцуКо)..

Последний раз редактировалось: escudovod1972 (13/9/2014, 12:55), всего редактировалось 2 раз(а)

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎