Греется Шевроле Нива или Нива (и любая классика) есть простое решение проблемы.

Судя из увиденного в ролике я должен убедить себя в том, что те кто проектировал изначально шкив полные дураки?

нет, дураки те кто не продумал нормальный обдув подкапотного пространства на шниве бертоне особенно с кондюком.

а где ценник то нашли? сколько

под видео, на ютубе, в описании 2700 рябчиков

Прекрасное решение проблемы! А, когда "засерется" радиатор, его мыть не нужно.Нужно будет просто уменьшить диаметр шкива ещё в два раза, и всё будет ОК!Бред какой-то.Нужно устранять причину а не бороться с последствиями!

KorchTachka

купи себе бертоне с кондюком и приезжай к нам летом в жару +40 (+-5") в тени, которая у нас в последнее время с конца мая по конец сентября. Пару раз прокатись в горы по лайту или на рыбалку по каналам или чекам. Выедешь на трассу, а у тебя при полностью исправной системе охлаждения температура держится около 100 и при этом винты не затыкаются. Попробуешь ты помыть радиатор и тут поймешь, что внутри к нему не подлезешь из-за винтов, снаружи он закрыт решеткой, которая одно целое с бампером и радиатором кондея. И тут у тебя 2 варианта или снимать радиатор или снимать бампер, а это дроч, планка у меня кстати съемная, но все равно я не согласен после каждой рыбалки или шашлыка в горах снимать что то что бы помыть радиатор и вернуть температуру в норму… А с установкой данного шкива проблема ушла и мне на помпу глубоко плевать, пару лет она все равно проживет и лучше я ее раз в 2 года буду менять, чем 5-6 раз за лето снимать бампер и мыть радиатор.

Греется Шевроле Нива или Нива (и любая классика) есть простое решение проблемы: проверить систему охлаждения, может подклинил термостат, стоит неродная помпа с меньшим диаметром крыльчатки или есть воздушная пробка. Если система исправна то ничего там не греется😁

если ездит не всегда по асфальту, то радиатор основной грязный, вот и вся причина, а его хрен помоешь пока не снимешь радиатор кондея, а это гемор (сними бампер, открути радиатор кондея), а с данной переделкой, грязный чистый все равно не греется. А решение включить кондюк опять же не помогает если основной грязный, даешь нагрузку, а под нагрузкой она еще больше греется, а с такой переделкой жидкость бегает в 2 раза быстрее и тепло отводит быстрее и даже при грязном радиаторе хватает теплоотдачи что бы не грелась. Если ездить только по асфальту тогда смысла нет, но тогда зачем покупать шниву? Кстати, термостат новый, радиатор новый, система чистая, антифриз Мобил, прокладка под головой железная, мотор 10 000 пробег после кап ремонта.

Пилишь переднюю рамку и радиатор вынимается через верх за 10-15 минут, без проблем и слива фреона. Увеличенная скорость шкива помпы ведет к критическим нагрузкам на подшипник. А увеличенная скорость потока ож — к уменьшению ресурсов охладительных рубашек в блоке и гбц.

одни дыры в поршнях сверлят, другие шкивы уменьшают, третьи 11.11 на али покупают. а всё говорят в России лохов нет

1. Кто такое говорит?2. а можно поподробнее про дыры в поршнях?

С обычным то шкивом помпы мрут через два, а у кого то и через полгода, а тут срок еще меньше будет…

помпа ходит 60-100 т.км, смотря какая, даже если упадет ресурс в 2 раза, а он не упадет так критично, я лично согласен менять помпу раз в 30 т.км, но при этом не допускать перегрева мотора.

Купить шкив по цене помпы, чтобы потом купить еще и помпу… Мне проще за чистотой радиатора следить. Да и нет у меня никакого перегрева, особенно после того, как схему включения вентиляторов переделал. Цена вопроса — три реле.

Шкив дал положительные результаты.До установки шкива была заменена помпа, стало чуть лучше. Все знают что с ГБО мотор огнем горит. Мотор карбюраторный, установлен мехпривод второй камеры.В первую камеру 2.5 оборота и во 2- камеру 2.5 оборота болтов газа (газ не обеднен). После установки шкива мотор три раза по нескольку часов работал на газе. Я Наблюдал за температурой. Ниразу не было больше 90 с хвостиком. Делал заезды первая вторая третья газ в пол . Температура не увеличивается, даже немеого падает. Принудительного вентилятора нетТасол залит из полторашек.Уровень тасола на сантиметр ниже нижнего уровня. Драйв2 никогда не был рекламой тавара ..

А нагрузка на сопутствующие узлы? Что то подсказывает, что надо идти от чистого радиатора, не забитых патрубков и целой прокладки. Простое решение — купить БК и выставить температуру срабатывания карлсонов.Это не негатив, это мысли вслух + недавний личный опыт устранения перегрева, ИМХО.

Минуя ресурс помпы.Медный радитор.Масляный радиатор.Доп помпа.Минусы? ну цена за единовременно порядка 15р хотя не кто же под жопу не гонит.

Промыл систему, поменял основной радиатор — резкие и долгие заскоки температуры пропали. Доппомпу хочу, но пока другие приоритеты есть.

На счет масляного радиатора мысль интересная. Надо обмозговать на досуге.

тоже лично я начинал с мытья всего и замены радиатора, термостата и т.п. Проблема у меня лично другая на кубани летом жарко, на рыбалку едешь грязно, основной радиатор чуть вымазал и в жару не хватает и авто начинает греться даже на трассе. Что бы помыть основной радиатор надо снять бампер и радиатор кондея, это гемор…

Та же фигня, летом за +40 не редкость, пыль и бывают пролеты саранчи. Перед радиаторами сетка натянута зимой и летом.

Радиаторы мыть удобно садовым опрыскивателем ЖУК, у него на длинной штанге носик. Основной радиатор откручиваю и наклоняю внутрь, кондерный наружу и между ними штангой опрыскивателя все вымываю.

в случае с дорейстайлом проще, решетка съемная. В случае с бертоне решетка снимается только вместе с бампером. И если прокатиться у нас на рыбалку вдоль Кубани, то только керхером мыть основной радиатор. А это — сними бампер, открути охлаждение гидрача, открути радиатор кондея, все это отодвинуть в сторону и с керхера помыть. Это реально геморой… А с уменьшенным шкивом, даже когда радиатор грязный охлаждения хватает…

Сурово. Но так можно и до полной "картонки" радиатор угваздать. Мдя, я то думал что у нас самое жэппное жэппо с пылью/грязью, а тут вон оно как…

винты 95 на малой, 98 на большой и 102 второй. С уменьшенной помпой хватает в пробках в жару более 40 1го на малой скорости. До этого на трассе оба не затыкались, радиатор основной не мыл, просто поменял шкив.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎