НА ЮГ – ДО ПЕКИНА

До Китая из Иркутска на автомобиле теперь можно доехать не только до Маньчжурии (1560 км), но и до города Эрлянь/Эрэн-Хото (1865 км), где расположен пограничный переход из Монголии. Этот путь, хоть и длиннее и потребует минимум двух дней пути, но зато интересней с точки зрения познавательного туризма – ведь маршрут пройдет не только через ближайшую к Иркутску мировую столицу – Улан-Батор, но и легендарную пустыню Гоби. Да и до Пекина отсюда – всего 699 км – полдня пути по великолепным китайским магистралям на автобусе или поезде. Или даже на авто – если пройти необходимые формальности.

Путь до монгольской столицы хорошо известен и пройден многими. За световой день этот отрезок проехать реально при условии очень раннего выезда, достаточно скоростного передвижения (чревато – на дороге многочисленные посты ГАИ) и быстрого (не более 3-х часов) прохождения пограничного перехода Кяхта – Алтанбулаг. Многие автомобилисты едут с промежуточными ночевками на байкальских турбазах, придорожных мотелях, в Улан-Удэ, Кяхте (Евразия – от 1400 руб./номер, Дружба – от 450 руб./номер, Турист, Кяхтинский двор, Секрет), Сухэ-Баторе, Дархане. На участке Иркутск – Улан-Удэ (трасса М55) дорога в целом хорошего качества, но в Бурятии в теплое время года – многочисленные участки дорожного строительства, объезд по гравийке. В Улан-Удэ в районе поселка Сотниково (за постом ГАИ) есть несколько недорогих кафе (100-150 руб. с человека) с бурятской кухней, где можно сделать небольшую остановку. Проезд Улан-Удэ проблем не вызывает – центр остается в стороне, на развязках (держаться направления на Кяхту) есть четкие указатели. После развязки на Читу/Кяхту дорога (А-165) проходит по степи, почти всегда хорошо просматриваемая прямая. С каждым населенным пунктом транспорта становится все меньше, после Гусиноозерска он исчезает совсем, появление постов ГАИ здесь практически исключено. При въезде в Кяхту лучше уточнить расположение пограничного перехода – можно слегка заплутать. Ориентир – заправка Бурятнефтепродукта (теперь Роснефть), от которой до перехода буквально сотня метров. Здесь лучше заправить полный бак – так как цены в Монголии будут на четверть выше. При пересечении границы со стороны России время сдвигается на час назад.

Наушкинская таможня. Республика Бурятия, Кяхта, п. Слобода, ул. Таможенная, 1.

На въезде на монгольскую сторону надо получить бумажку-«обходной лист», в которой будут проставляться все пограничные и таможенные отметки. Сначала – досмотр авто на парковке, могут попросить выгрузить весь багаж (в «обходной лист», как и во всех прочих случаях, должна быть проставлена соответствующая отметка). Машина оставляется на парковке, а находящиеся в ней вместе с багажом (не обязательно всем – за этим никто не следит) следуют в здание терминала. Необходимо заполнить таможенную декларацию (все документы – на русском языке), заверить ее и хранить до выезда из Монголии (иначе разведут на «штраф» – в моем случае 30000 тугриков/680 руб. – так как декларировать было нечего, я на въезде ничего не заполнял). Багаж пропускается через ленту, пассажиры проходят паспортный контроль. У них на этом на этом формальности заканчиваются, а водитель следует вместе с таможенником к машине еще раз – на таможенное оформление, после чего проходит паспортный контроль. Затем нужно оформить временный ввоз автомобиля у таможенного офицера и получить резюме старшего на посту на «обходном листе». На бумаге все выглядит просто, на самом деле алгоритм перемещений несколько запутан, никаких указателей нет, что вызывает излишнюю суету и нервотрепку, на которую тратится примерно 40 мин. – 1 час. В терминале есть два отделения банка, где стоит поменять рубли на тугрики (курс выгодный, в Монголии он везде примерно одинаковый). Менялы будут атаковать на выезде из пограничной зоны, но обмен в банке как-то надежней. На выезде из пограничной зоны какие-то люди заставляют купить страховку и оплатить транспортный налог (с меня запросили 1750 руб.), законность и настоящая цена этих бумаг так и остались загадкой. Лучше выезжать из пограничной зоны (естественно, полностью пройдя все пограничные и таможенные процедуры), не останавливаясь ни у «страховщиков», ни у менял (в Алтанбулаге есть отделения банков, но все они работают до 18.00).

На обратном пути алгоритм перемещений примерно такой же. При въезде в пограничную зону может быть большая очередь – можно за небольшую плату воспользоваться услугами местных «помогаев», которые договорятся с дежурным о внеочередном заезде. Лишние тугрики лучше поменять на рубли у менял или в банке в терминале – но до прохождения паспортного контроля. После всех формальностей в монгольском терминале есть два совсем небольших магазинчика Duty free c ограниченным ассортиментом алкоголя и парфюмерии (но – выгодными ценами). Платить можно рублями, долларами, тугриками.

В начале 21-го века дорога от российско-монгольской границы до Улан-Батора (4-5 часов) считалась лучшей в Монголии (реконструирована в 1999 году). Правда сейчас на трассе встречаются ямы и выбоины, а кое-где придется объезжать перекрытые участки по гравийке. Другие опасности – внезапно появляющиеся камни и домашние животные, ночью – автомобили, едущие на дальнем свете фар (подавляющее большинство). Дорога, в основном, пролегает по степи, прямая и ровная. Вблизи городов много АЗС (цена 95-го бензина 1700 тугриков/40 руб.) и кафе с монгольской кухней (санитарные нормы могут сильно отличаться от привычных нам, зато цены приятно удивят), но все-таки лучше иметь запас топлива – пустынные участки достаточно протяженные. По трассе расположено четыре пункта оплаты за пользование автодорогами (обычно 11 руб./500 т., но на въезде в Дархан почему-то взяли 70 руб./3000 т.).

Сразу за шлагбаумом пограничной зоны начинается монгольский поселок Алтанбулаг (население – 3,3 тыс. человек) – непривлекательный, с хаотичной деревянной застройкой, на окраинах можно встретить юрты. Первый крупный город и большая железнодорожная станция – Сухэ-Батор (население – 19 700 чел.) – центр Селенгинского аймака. Пока граница не работает в круглосуточном режиме, это хорошее место для остановки следующих из/в Россию (стоимость номера в гостиницах – 20000-50000 тугриков/465-1160 руб). На посту дорожной полиции (будьте внимательны – местные полицейские очень охочи до денег российских туристов) – развязка. Направо идет дорога в центр города (она же – центральная улица). Налево – дальше на Дархан – Улан-Батор (указателя нет, как и почти везде в Монголии).

Через 42 км от Сухэ-Батора будет поворот на Дулаанхаан – деревню, где расположено одно из трех монгольских предприятий по изготовлению традиционных луков и стрел (+976 9913 1491, +976 9901 1924). В год изготовляется всего 100 наборов, каждый стоимостью примерно 8000 руб. (350000 тугриков). На деревню с трассы ведет соответствующий указатель (один из немногих на трассе Алтанбулаг – Улан-Батор). Чтобы найти мастерскую, надо пересечь железнодорожную ветку на въезде в деревню (6 км от трассы), найти длинное здание за банком и спросить Болдбаатара.

Примерно на трети пути между Алтанбулагом и Улан-Батором расположен второй по величине город Монголии – Дархан (население 73500 чел.), основанный советскими специалистами как индустриальный центр в 60-х годах 20-го века. Город застроен типичными пятиэтажками-«хрущевками», но в отличие от столицы здесь много свободного пространства и нет пробок. Навигация по городу проблем не вызывает. На кольцевой развязке можно держаться прежнего направления, а можно взять левее и проехать через Новый город (в дальнейшем главная дорога снова выведет на трассу до Улан-Батора). На упоминавшемся уже кольце расположены две скульптурные композиции, соединенные подвесным мостом. Справа (по ходу движения в Улан-Батор) – достаточно неряшливая Статуя Сидящего Будды, слева – более ухоженная Композиция Морин Хуур с небольшим парком и смотровой площадкой. Примерно в километре не доезжая кольца по основной трассе (в так называемом ,b>Старом городе) расположен буддийский Монастырь Хараагийн (8.00–18.00), размещающийся в красивом бревенчатом доме.

Дальнейшие 225 км до Улан-Батора ничем не привлекательны, однообразие степной дороги скрасят лишь пара населенных пунктов с постами привередливой дорожной полиции.

В миллионном городе можно задержаться на несколько дней – здесь есть чем заняться и что посмотреть. Проживание и питание относительно недороги (отели среднего класса 50000–80000 тугриков/1150–1800 руб. за номер). Мы подробно рассказывали об Улан-Баторе недавно в № 5 «Автомаркета».

Если будет решено проехать Улан-Батор ходом, то ориентироваться в нем несложно. Через город насквозь с запада на восток проходит тянущийся почти на 20 км Энх Тайвны Орген Челее (Peace Avenue, Проспект мира). Надо учитывать, что с утра до позднего вечера весь Улан-Батор – сплошная пробка, поэтому на то, чтобы заехать в него с запада и выехать с востока, потребуется часа два. Трафик в городе очень сложен и хаотичен, дороги сильно разбиты даже на центральных улицах, с парковкой – большие проблемы, поэтому иностранцы по Улан-Батору за рулем не ездят, предпочитая оставлять авто на стоянках и пользоваться такси. Все основные достопримечательности расположены в пешей доступности от площади Сухэ-Батора, максимум потребуется короткая поездка на такси.

Даже на центральных улицах Улан-Батора – многочисленные ямы и выбоины

Путеводитель по Улан-Батору – на сайте 38a.ru

После выезда из Улан-Батора надо держаться главной дороги – на Чойр. Две важные достопримечательности – Национальный парк Тэрэлж и Монумент Чингисхана «Золотой кнут» – находятся в этом же направлении, но несколько в стороне. В Национальном парке Тэрэлж летом работает много кемпингов, а зимой – пара отелей, где можно комфортно переночевать или даже отдохнуть пару дней.

Национальный парк Тэрэлж поражает туристов причудливыми скальными формами

Еще недавно асфальтированная дорога из Улан-Батора была только до Чойра (398 км). Далее до границы с Китаем были только гравийные накаты, в которых легко было заблудиться, если не придерживаться ориентира – проходящей параллельно Трансмонгольской железнодорожной магистрали. Путь на автомобиле занимал до 20 часов с промежуточной ночевкой. Строительство трассы Чойр – Сайшанд (226 км) – Замын-Ууд (212 км) с привлечением иностранных инвестиций планировалось еще в 2007 году, но тогда удалось сделать только 10 км дороги. Активное строительство началось весной прошлого года и сейчас в асфальте уже большая часть дороги – 250 км, а на остальных 188 км – отличная гравийка, позволяющая даже на легковом автомобиле ехать со скоростью 80–90 км/час. Полностью 428 км дороги Чойр – Сайншанд – Замын-Ууд будут сданы осенью 2013 г. Это будет современная асфальтобетонная двухполосная (шириной 10 метров) скоростная дорога, требующая ремонта раз в 30 лет. Для сравнения – строящиеся российские дороги на двухслойной подушке с нижним слоем из песка и верхним – щебеночным, требуют ремонта раз в 7-8 лет. Подписанный в 2008 году контракт «Вызов тысячелетия» оценивает стоимость работ в $285 млн. – т. е. стоимость 1 км дороги более $1 млн. Генподрядчики – южнокорейская корпорация Halla, построившая множество дорог, промышленных комплексов и отелей, и крупная китайская компания Jianshi, которая поставляет необходимое оборудование и материалы. Уже сейчас от Улан-Батора до Китая можно доехать за 10–12 часов, а через год времени потребуется еще меньше. Но основной транспортный поток планируется в обратную сторону – из Китая через Монголию в Россию. И это будут не только промышленные перевозки. Китайцы уже всерьез рассматривают возможность массовой туристической экспансии на Байкал.

На всем 836-километровом пути до монголо-китайской границы интересных мест немного. Периодически мелькают полузаброшенные советские военные городки, а в районе Чойра – военный аэродром. Самый крупный город на этой дороге – 20-тысячный Сайншанд, который развивается благодаря месторождению коксующихся углей. В городе есть музей с экспозицией, посвященной животному и растительному миру, а также артефактам пустыни Гоби. По соседству с Сайшандом (40 км к югу) есть реконструированный буддийский монастырь Хамарын хиид (построен в 1821 году, разрушен в 30-х годах XX века). Когда-то здесь был первый в Монголии театр и храмовый комплекс, а сейчас – два небольших храма. Монастырь посвящен известному монгольскому просветителю Данзаравжаа. Местные жители считают его живым богом. От монастыря начинается трехкилометровая ритуальная дорога в Шамбалу, вдоль которой стоят 126 ступ – до беседки с колоколом. Далее посреди пустыни находится комплекс из 108 ступ и ритуальных сооружений. Для многочисленных паломников это место считается энергетическим центром планеты и входом в мистическую Шамбалу. По соседству есть несколько пещер для медитации. proescort

Проезд вглубь Китая возможен в двух случаях:

По Китаю далее можно путешествовать без авто, а границу пересечь на такси или микроавтобусе (10000 тугриков), либо сразу доехать до города Эрлянь/Эрен-Хото (15000 тугриков). В приграничном Эрен-Хото есть китайский железнодорожный узел, откуда идут поезда не только в Пекин, но и в Датонг, а от него поезда или автобусы – в Сиань и южные города.

В последний раз в Гоби мы были два года назад. То, что касается дорог, поменялось здесь полностью. Недавно это было невозможно представить, но сейчас там где была только колея в песчаной пустыне, появились роскошные асфальтовые участки, пункты оплаты за пользование дорогами, оснащенные современными сканерами. И все это построено с весны прошлого года – этих дорог нет даже на карте! Не все местные монголы знают, что дорога заасфальтирована. На всём протяжении от Улан-Батора через Сайншанд до Китая ведётся отсыпка полотна и строительство новой асфальтированной дороги. Сейчас здесь работает 700 привлеченных специалистов, развернуто 8 заводов по производству асфальта и сопутствующего оборудования и материалов. Покрытие – специально разработанный с учетом климата Монголии суперпрочный цемент толщиной более 20 см. Количество одновременно работающей дорожной техники впечатляет. Часто цитируемое утверждение, что в Монголии нет дорог, а только одни направления, безвозвратно устарело. Если встретите такой пассаж, не доверяйте автору – он давно не был в Монголии.

Во время последней Гобийской экспедиции случился курьез – увлекшись дорогой, мы пропустили нужный поворот и уехали в сторону Китая лишних 120 км. Вдоль дороги мелькали аккуратные голубые постройки современных горнодобывающих фабрик, а параллельно шоссе по гравийке в облаках пыли сплошной чередой двигались 100-тонные, груженные рудой огромные самосвалы с прицепами. Можно было наблюдать «в кадре» до четырех десятков машин, двигающихся в сторону Китая сразу по трем гравийкам.

Пустыня Гоби изменилась здесь до неузнаваемости. Исчезли табуны куланов и дзеренов, вместо них мы встречали только одиноких испуганных животных. В Монголии ещё недавно было около 4 млн. диких оленей, но их уже нет. Как нет и огромных табунов домашнего скота, кошары стоят заброшенными, колодцы – сухими и бесхозными, а заросшие травой дороги в степи говорят о том, что они уже никому не нужны. В южных районах, где раньше можно было спокойно купить барана, по два-три дня мы вообще не встречали ни одной юрты. Вместо романтики песчаных дорог и блуждания среди саксаула в поисках проезда в Нэмэгэтинской впадине – теперь широкая, как взлётная полоса для истребителей и прямая, как полёт стрелы грейдерная дорога, по которой легко можно ехать 80 км/час. Снятый грейдером гравий с характерным черным пустынным «загаром» обнажил белый песок и теперь виден прямой линией – как рисунки в перуанской пустыне Наска.

Формально виза стоит 1700 руб (оформление в течении 4-х дней), но получить ее возможно лишь при наличии приглашения (отеля или турфирмы). Если нет желания или возможности связываться с приглашением, можно сделать визу «под ключ» в одной из турфирм Иркутска, что при стандартном сроке 7 рабочих дней (быстрее – дороже) обойдется в 3200-4500 руб. Стоимость только приглашения в турфирмах – 1000-1500 руб. В самом консульстве можно получить приглашение за 300-500 руб.

Стоимость оформления однократной туристической визы категории L в течение 7 дней в консульстве КНР – 1500 руб. Турфирмы запрашивают за такую услугу 2400-2700 руб.

Из личного опыта – пришел в консульство в среду, предварительно заполнив анкету, приложив к ней паспорт, фото, бронь отеля и авиабилеты. Подача документов (небольшая очередь) заняла 15 мин., получение паспорта с визой – ровно через неделю (без очереди) – 5 мин. Оплата (1500 руб.) при получении. При втором походе необходимо иметь российский паспорт – для предъявления охране на 1-м этаже.