Новая Тойота Королла 2020 — скромное обновление популярного седана

Действительно, все чаще появляются сведения о том, что скоро можно ждать поступления в продажу автомобилей 12 поколения Тойота Королла. В интернете уже появились новой Corolla 2020 фото. На основании фотографий и разрозненных характеристик можно составить ориентировочный обзор для всех, кого интересует новый автомобиль Тойота Королла.

Кузов

Новая Toyota Corolla 2020 года, судя по фото, получила много изменений как во внешнем дизайне, так и во внутреннем оформлении. Новый кузов получил более агрессивные линии, массивный капот, стильные удлиненные фары и новую радиаторную решетку, в которую органично вписывается логотип компании.

Большие изменения претерпел передний бампер, который получил новую форму воздухозаборника и отсеки для противотуманных фар. Гораздо меньше изменений получил кузов в задней части. Немного видоизменилась форма бампера и багажной крышки.

Тойота Королла в новом кузове приобрела увеличенную на 100 мм колесную базу. Естественно, такое изменение привело к тому, что автомобиль стал длиннее своих предшественников.

Новая Тойота Королла в кузове седан: Уже скоро

Не так давно Тойота выкатила свой народный (по цене) и всенародной любимый (по отношению) хэтчбек из рода «Королла», но семейство, на самом деле, до сих пор отличается большим разнообразием кузовов, поэтому в пазле не хватает кусочков. Таким кусочком станет Toyota Corolla в кузове седан. Ведь вышедшая в 2014 году версия до сих пор стоит на производственной линии и замены ей пока что не было. Но японский автогигант уже приготовил козырь в своем рукаве.

По данным «CarsDirect», Toyota представит совершенно новый седан Corolla к 2020 модельному году, то есть в следующем 2019 календарном году. И когда это произойдет, чего нам стоит ожидать? Хм, зуб даем, что новая версия кузова будет точь-в-точь отражать элементы и формы хэтчбека, с прикрепленным сзади вздернутым компактным багажником, как у любого компактного седана.

Каким образом будет выглядеть модель? Можно попробовать визуально «прицепить» вот этот багажник от действующей версии к новому хэтчбеку:

Новый 2020 хэтч Тойота Королла

И если воображение хорошее, в целом можно будет увидеть новинку уже сейчас.

Кстати, чуть не забыли, в начале октября месяца на Парижском автосалоне Тойота показала еще несколько дополнительных интересных версий Corolla: гибридную модель со 120-сильным 1.8-литровым мотором и 2.0-литровым силовым агрегатом на 178 лошадей и версию в кузове универсал. Обе модели уже сделаны в металле и в скором времени появятся в продаже. 2020 Toyota Corolla: две версии популярной модели раскрыты в Париже

Таким образом в линейке будет три версии кузовов: хэтчбек (СТАТЬЯ), универсал (вместительный и строгий на вид) и седан. Ну а если вы хотите поближе познакомиться с новой моделью, добро пожаловать в нашу статью о новом хэтче, там все подробно разложено по полочкам: Обзор самого народного хэтчбека в мире Toyota Corolla 2019

Салон

Тойота Королла 2020 2018 годов может похвастаться более изысканной отделкой салона. В особенности это касается полностью измененной панели управления и центральной консоли, которая стала заметно шире и элегантнее. На консоли появился сенсорный дисплей с расположенными по бокам кнопками.

В отличие от консоли, центральный тоннель, наоборот, уменьшился по ширине, добавив немного дополнительного места водителю и переднему пассажиру. Рычаг управления трансмиссией несколько смещен вперед, но по-прежнему достаточно удобен. Рулевое колесо имеет все возможные регулировки по вылету и углу наклона. Кресла водителя и пассажиров, наконец-то получили более совершенную боковую поддержку, что должно добавить комфорта в дальних поездках.

Увеличилась колесная база, поэтому добавилось пространства на заднем ряду сидений. Хотя и раньше коленки пассажиров не касались спинок сидений, расположенных впереди, теперь места ощутимо больше. Как и раньше, на полу отсутствует мешающий горб центрального тоннеля, а ширина салона допускает размещение трех пассажиров с максимальным удобством.

К сожалению, автомобиль 2020 года не может похвастаться большим объемом багажного отделения, которое составляет менее 500 литров, но может быть увеличен, если сложить спинки кресел заднего ряда. Пожалуй, это единственный недостаток, который имеет Новая Королла.

Ушла на базу

Прежняя Corolla базировалась на собственной платформе, теперь в ее основе — модульная архитектура TNGA в модификации GA-C, уже использованной в гибриде Prius и кроссовере C‑HR.

Длина и ширина кузова почти прежние, а вот высота уменьшена на 30 мм. Ниже не только крыша, но и капот (-35 мм) и багажник (-20 мм). Передний свес стал ближе к асфальту на 5 мм, а задний — дальше от него на 15 мм. Увеличен угол наклона стоек крыши, боковые зеркалá установлены на ножках. В итоге на фоне предшественницы новая Corolla выглядит более приземистой и атлетичной. Действительно напоминает усеченную Camry!

Колесная база не изменилась — 2700 мм. В передней подвеске ожидаемо остались стойки McPherson, а сзади вместо упругой балки отныне многорычажка. Как поведал мне шеф-инженер проекта Ясуши Уеда, его команда держала в голове манифест президента . А независимая подвеска — это очень хорошо для управляемости. Расположенный на 10 мм ниже центр тяжести — тоже.

В России важна другая «управля­емость» — для объезда колдобин. Поэтому центр тяжести будет выше, а клиренс вырастет с европейских 135 мм до приемлемых 150 мм.

У наших машин объем бачка омывателя увеличен до 4,8 литра, есть дополнительные воздуховоды для пассажиров второго ряда, повышена мощность обогрева заднего стекла.

В Россию привезут лишь седаны турецкой сборки. Хэтчбек и универсал теперь тоже носят имя Corolla (забудьте про Auris); к нам их поставлять не будут — спроса почти нет.

Технические характеристики

Ожидается, что обновленная Тойота Королла 2020 года будет иметь такое же разнообразие силовых установок, как и автомобиль предыдущего, 11-го поколения. Здесь речь идет о бензиновых моторах, имеющих объемы 1.33, 1.6 и 1.8 литров. Данные агрегаты работают в паре с шестиступенчатой коробкой механикой или с вариатором, который аналогичен семидиапазонному автомату.

Подобное сочетание не делает автомобиль особенно динамичным, чего хочется при взгляде на форму кузова, но зато с экономичностью полный порядок, особенно у младших моделей двигателя.

первый тест, теперь с многорычажкой

Новая Тойота Королла 2020 теперь с многорычажкой. На первый тест драйв Corolla приехала финалистом европейского конкурса Autobest, как предсерийный образец, но в целом уже готовый к производству и адаптации в России. (Именно поэтому мы и не даем пока таблицу характеристик — они еще на утверждении).Видео тест — новая Тойота Королла 2020 внизу.Проголосуйте, пожалуйста, как вам нравится новая Тойота Королла 2020, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Новая Тойота Королла 2020 (Toyota Corolla) у меня на тесте была в легком камуфляже. Этот предсерийный образец приехал на полигон в Вайрано (Италия) одним из шести финалистов Европейского конкурса Autobest, где я, как член жюри, представляю Россию. В начале весны 2019 в Европе уже без камуфляжа стартует 12- поколение Toyota Corolla в кузовах хэтчбек и комби, а затем седан. Нам обещают Тойоту Короллу почти в те же сроки.

С переходом на новую глобальную платформу Toyota (New-Global-Architecture-Plattform, сокращенно TNGA), которую используют также компактный SUV C-HR и гибридный лидер Prius, новая Corolla выглядит намного динамичнее.

Инженеры Toyota подробно рассказали нам о силе и мощи новой Тойота Королла 2020 — напомнили, что Королла — самая продаваемая в мире модель. Toyota продала Corolla более, чем 45 млн. раз Но мало услышать восторги создателей, по правилам Autobest все члены жюри, а это журналисты из 31 европейской страны, должны поездить на автомобилях-соискателях главной премии. Я, конечно же, поездил — и по городу, и по загородным дорожкам, и по автодрому с самыми разными образцами дорог.

Кузов и колесная база новой Corolla на 4 см больше, компакт вырос до 4,37 м в длину. Одновременно кузов стал на 3 см шире и на 4 см ниже по сравнению с моделью 2013 года. Линия окон опустилась.

Узнаваемый под наклейкой логотип Toyota расположен вверху решетки радиатора, слева и справа от него находятся новые адаптивные светодиодные фары. Трапецеидальная нижняя часть решетки заметно больше верхней. На видео я показал, как много разных палочек и камешков могут проскочить в крупные отверстия решетки радиатора. Здесь понадобится защитная сетка.

Для сравнения, так выглядит Королла 11-го поколения. Здесь радиатор защищен лучше.

Заднее стекло дизайнеры наклонили сильнее вперед, задние колесные ниши дополнительно подчеркнуты, а задний свес увеличился на 2 см. Крыша и стойки у хэтчбека окрашены в чёрный цвет.

Новая Тойота Королла 2020 внешне получилась стремительная и динамичная. Это соответствует желанию руководства компании обратиться к более молодой аудитории, о чем нам рассказал недавно глава Тойота Европа доктор Йохан ван Зил.

Бездорожье я, правда, нашел только итальянское, — как у нас дорога на дачу с разбитым асфальтом и местами грунтовка поросшая травой. Покататься здесь, в окрестностях Вайрано, одно удовольствие: вокруг поля, пахнет навозом, сразу представляешь фермера, отработавшего на уборке риса, и в выходные махнувшего на Королле в Милан погулять.

Шасси легко глотает неровности, попадая в глубокие ямки не чувствуешь ударов снизу, езда даже по разбитой дороге может быть комфортной.

Характеристики амортизаторов, акселератора, ABS и рулевого управления имеют несколько ступеней от приглушенных в режиме „Eco“ до активных в „Sport Plus“, которые можно еще и индивидуально калибровать.

Комфортной езде способствует и новая многорычажная подвеска сзади (на фото). Спереди стойки McPherson.

При первой взгляде на новую Короллу опасаешься за ее дорожный просвет. От пола до бампера я намерил 195 мм, и как видно на фото, даже при большом уклоне Королла не упирается бампером в грунт и может проезжать высокие волны. Передний свес стал на 2 см короче.

Для России новая Тойота Королла получит увеличенный на 50 мм дорожный просвет, так меня заверили инженеры Тойоты. Будем надеяться, в этом она не разочарует дачников, но должна еще приобрести новые симпатии динамичных молодых предпринимателей. Для них едем на специальный полигон, где можно проверить и жесткость кузова, и управляемость, и работу систем стабилизации.

На тестах в Вайрано Corolla представила два гибридных агрегата: 1,8 л (122 л.с.) и 2 л (180 л.с.), в суммарную мощь включены электрические 80 кВт и 202 Н∙м крутящего момента. Моторы работают в паре с «автоматом» (не называть CVT), у которого довольно успешно устранили эффект «резинового ремня». На мои вопросы о коробке передач, вариатор ли это, инженеры Тойоты ответили, что в этой конструкции уже нет ремня.

Для России готовится негибридная 122-сильная бензиновая версия. Дизельных моторов новая Тойота Королла 2020 не планирует, курс взят на чистый воздух.

Под капотом мотор 1,8 л (122 л.с.), в суммарную мощь агрегата включены электрические 80 кВт и 202 Н∙м. Поскольку 2-литровый гибрид не оставил под капотом места для 12-вольтовой батареи, она размещена под двойным полом багажника, что стоило ему 48 литров полезного объема.

Из двух гибридных агрегатов, что были предоставлены на тест, я бы выбрал новый 2-литровый. Он выдает 153 бензиновых силы и 190 Н∙м крутящего момента, к которым добавляются электрические 80 кВт и 202 Н∙м. Этого хватает на разгон хэтчбека до сотни за 7,9 с., притом, что выбросы СО2 всего лишь 106 г/км в цикле WLTP. На треке в Вайрано 180-сильная Corolla ощущалась досточно резвой. Я, правда, не мог проверить ее максимальную скорость, но по обещаниям — 180 км/ч.

Двухлитровый гибридный агрегат выдает крутящий момент 392 Нм. У четвертого поколения гибридного привода энергия для 80-киловаттного электромотора не только незаметно рекуперируется при торможении и выбеге, но и добывается из избыточной мощности ДВС, запасаясь в литий-ионном аккумуляторе, расположенном под задним сиденьем. На электротяге Corolla может ехать вплоть до 115 км/ч. Сейчас готовлюсь выехать на кольцевую трассу.

Центр тяжести у новой Короллы опущен на 10 мм. Посадка стала ниже и, прежде всего, спортивнее. Мне очень понравилось регулируемое вручную интегральное кресло с удобным подголовником (см. на видео), которое обеспечивает боковую поддержку и подпор поясницы не хуже немецких образцов.

В зависимости от режима езды цифровые приборы анимируются в зеленой, синей или красной цветовой гамме и зрительно приподнимают центральные элементы с помощью 3D-эффекта. Многочисленные подменю управляются с кнопок на трехспицевом руле. На панели 8-дюймовый дисплей Infotainment с хорошей реакцией на движение пальцев. В топовой комплектации сочетание мягкого пластика, рояльного лака, кожи и алькантары. Молодым бизнесменам понравится вернуться сюда после часа занятий фитнесом. Центральный подлокотник снабжен кроме ящичка двумя розетками на 12 В и разъемами USB, выдающими до 2,1 А зарядного тока.

Приношу извинения за коврик под ногами — он немного в глине — мы же были на бездорожье. Я погнал туда Короллу исключительно с желанием показать, что она, как была, так и старается остаться универсальным автомобилем. Но все-таки в новом образе — с бОльшим уклоном в спортивность.

Нас предупредили, что на треке утром может быть скользко, ночью был легкий морозец, кроме того, есть специальный участок, который поливают водой, есть участки, где кузов сильно наклоняется поочередно в обе стороны, есть высокие волны асфальта.

Стартуем в морозное утро, лучше обойтись без резкого маневрирования.

Ну как тут не разогнаться, когда Toyota Corolla сама шепчет о быстрой езде и в поворотах только раззадоривает. Двухлитровый мотор и автоматическая коробка передач работают слаженно, обеспечивая бодрое ускорение, тормоза не навязчивы, но очень эффективны, и, главное, в поворотах Королла послушна, как любимая жена. Я все ждал от нее, каких-нибудь вспышек непослушания. Но их не было, на мокрых участках система стабилизации не вмешивается раньше времени, позволяя играть с педалью «газа», волны асфальта мы проходили собранно без раскачки, большие крены кузова нас не выводили из уверенного горизонтального движения.

Такое поведение обеспечивают наряду со стойками McPherson спереди и новой многорычажкой сзади опциональное адаптивное демпфирование (Adaptive Variable Suspension – AVS). Без излишнего увеличения жёсткости, элементы подвески эффективно уменьшают крены кузова.

Простор спереди достаточный, сзади у хэтчбека за счет колесной базы в 2,64 м и низкой крыши несколько теснее. Втроем далеко не уедешь.

Если заднее сиденье не используется, его спинка легко складывается в пропорции 60:40, но в этом образце плоского пола не получится. Здесь под полом комплект инструментов, см. на следующем фото.

Под полом пока комплект инструментов, но, вероятно, для России пол поднимут, положив докатку. Тогда багажник уменьшится.

Я, как любитель перевозить доски для виндсерфинга, обратил внимание на разработанную для Европы версию универсала длиной 4,65 м Toyota Corolla Touring Sports. Благодаря увеличенной до 2,70 м колесной базе, для ног сзади ощутимо больше места, чем в хэтчбеке. Правда, пространство над головой в нем съедает панорамная крыша. Задняя дверь открывается электроприводом от взмаха ноги под бампером. В универсале багажник вмещает уже 598 л (581 л в гибридной версии), что вполне себе щедро.

Если в универсале сложить спинки задних сидений в пропорции 60:40, что можно сделать дистанционно, возникает ровная погрузочная площадка длиной 1,9 м и шириной почти метр.

Европейские директора автомобильных компаний очень озабочены тем, что азиаты, в частности, Тойота, шагают впереди в разработке литий-ионных батарей и гибридизации. У новой Короллы теперь доминируют гибридные агрегаты, и ей отказано в дизеле, кажется, Тойота пошла в наступление, бросив на прорыв самую популярную свою модель.

Так что в плотном городском потоке Corolla едет не только без труда, но и почти бесшумно, чему скажут спасибо все жители прилегающих домов. Они поблагодарят ее и за чистый выхлоп, и за множество систем безопасности.

Водителю помогают кроме серийных систем распознавания пешеходов, велосипедистов и дорожных знаков, еще и адаптивный темпомат, ассистент удержания на полосе и ассистент движения в пробках. Опциональный Head-up-Display проецирует всю важную информацию на ветровое стекло, электронные помощники следят за мертвыми зонами и автоматически аварийно тормозят при въезде и выезде на дорогу.

Понятно, что решив по доброй воле защищать горожан от автомобиля, Тойота смотрит в недалекое будущее. Насколько оно близко к нам, вопрос спорный, мы не доверяем гибридам и ценим в атомобилях дорожный просвет. Вероятно, сделав шаг вперед для Европейского покупателя, Тойота понимает, что в России так сильно торопиться не надо. Наш покупатель с удовольствием откажется от многих новомодных опций ради доступной цены и возможности иметь надежный универсальный автомобиль.

Новая Тойота Королла в Европе стартует ценой от 17900 евро.

Видео тест — новая Тойота Королла 2020 внизу.

Комплектации и стоимость

Рано еще говорить о том, в каких комплектациях выйдет машина. Точно известно, что Королла 2020 года даже в минимальной комплектации получит в качестве обязательных опций электроуправляемые зеркала, ходовые огни на светодиодах, подогрев передних кресел, кондиционер и много других.

Автолюбителей волнует вопрос, сколько стоит Тойота Королла после всех обновлений? Ожидается, что стоимость базовой комплектации будет в пределах 900000 рублей. Возможно, что более выгодный вариант – это выбор большего количества дополнительных полезных опций. Об этом судить еще рано, но ожидаемая стоимость максимальной комплектации не должна превысить 1850000 рублей.