Транспортные и пешеходные пути

Виды транспортных и пешеходных путей и их особенности

Улицы и дороги поселений. Улично-дорожная сеть обеспечивает связи жилых, производственных, рекреационных градостроительных образований с центром поселения и между собой, подъезды и подходы к земельным участкам всех зданий и сооружений, а также транспортные связи поселения с прилегающими территориями и другими поселениями. Выделяются магистральные улицы и дороги (непрерывного движения, общегородского и районного значения, главные улицы поселков и сельских поселений, городские дороги) и местного значения (основные и второстепенные, производственных и коммунально-складских зон, поселковые дороги, проезды).

Магистральные улицы и дороги выполняют соединяющие и распределяющие функции в городах. Они обеспечивают пропуск основных транспортных потоков, включая внешние связи и связи между основными районами городов.

Улицы местного значения обеспечивают локальные связи в пределах застройки, подъезды к зданиям и сооружениям.

Архитектурно-ландшафтное решение улиц, бульваров, набережных зависит от их категории, продольного и поперечного профиля, организации транспортного движения, характера застройки прилегающих территорий.

Улицы имеют одну или несколько проезжих частей для движения автотранспорта, тротуары для пешеходов, озелененные полосы для изоляции пешеходов и застройки от уличного движения, а также технические полосы для прокладки подземных инженерных сетей. На улицах могут устраиваться велосипедные дорожки.

Территории вдоль улиц и дорог с интенсивным автомобильным движением имеют неблагоприятные экологические характеристики среды: повышенную загрязненность воздуха, почв, уровень шума, вибрации, электромагнитных излучений. Наиболее велико негативное воздействие на городскую среду автомобильного транспорта, особенно грузового (табл. 2.5.1) [811.

Таблица 2.5.1. Особенности воздействия разных видов транспорта на городскую среду (по С.Б. Чистяковой)

Виды негативного воздействия транспорта на городскую среду

загрязнение поверхностных вод

К экологичным, то есть минимально загрязняющим городскую среду, видам транспорта относят троллейбусы, трамваи, метрополитен, железнодорожный электротранспорт. К перспективным видам экологичного транспорта можно отнести электромобили, монорельсовый, групповой и кабинный электротранспорт. Они различаются по провозной способности, скорости сообщения, маневренности, стоимости строительства, эксплуатационным расходам, что влияет на эффективность использования того или иного вида транспорта в разных условиях.

Велодорожки и велотрассы. Оправданным является выделение путей движения для людей на велосипедах, роликовых коньках, скейтбордах и т. п. Специально выделенные велодорожки могут включаться в состав транспортных и пешеходных улиц, прокладываться по рекреационным территориям общего пользования. Велодорожки и велотрассы выделяются с помощью контрастного покрытия, специальной разметки, оборудуются звуковыми и световыми сигнальными системами, отделяются от велодорожек встречного направления движения и других путей движения с помощью разделительных полос, ограждающих конструкций, моделирования рельефа.

Пешеходные пути. Актуальной остается задача разделения пешеходных и транспортных путей. В городах, особенно в их центрах, создаются пешеходные улицы и пешеходные зоны, свободные от автомобильного транспорта.

Пешеходные улицы создаются как на уровне земли, так и с использованием надземного уровня и подземного пространства. Ширина пешеходных путей принимается с учетом интенсивности движения, возможности проезда инвалидной коляски, снегоочистительных и уборочных машин.

Бульвары — расширенные полосы зеленых насаждений, предназначенные для спокойного пешеходного движения и кратковременного попутного отдыха под кронами деревьев. Протяженность бульвара, как правило, значительно (в 10 и более раз) превышает его ширину.

Различают пешеходные и транспортно-пешеходные бульвары.

Пешеходные бульвары размешаются обособленно от улиц. Они обеспечивают пешеходные связи между объектами массовых посещений, например между жилой застройкой и общественными центрами, местами рекреации, производственными объектами.

Бульвары одновременно обеспечивают пешеходные связи и являются местами кратковременного отдыха горожан. На бульварах устраиваются площадки для отдыха взрослых и игровые площадки для детей дошкольного возраста, размещаются скульптура, художественные композиции, декоративные бассейны, фонтаны, другие водные устройства, цветочные композиции, устанавливается вспомогательное оборудование и информационные устройства.

По планировочной организации различают бульвары:

• • с симметричным размещением главной аллеи;
• • с асимметричным размещением главной аллеи;
• • со свободной планировкой, когда достичь этого позволяет достаточная (более 50 м) ширина бульвара.

Минимальную ширину бульваров с одной пешеходной аллеей следует принимать с учетом их размещения: по оси улицы — 18 м; с одной стороны улицы между проезжей частью и застройкой — 10 м. На пешеходных улицах, бульварах и набережных необходимо предусматривать площадки для кратковременного отдыха [57].

Входы на бульвар могут находиться как на коротких, так и на длинных его сторонах. Размеры входов, их количество и композиционные решения определяются с учетом протяженности и значимости бульваров, особенностей застройки улиц, подводящих к входам, расположения зрелищных, торговых и других общественных зданий.

Входы выполняются в увязке с пешеходными переходами. При размещении входов на длинных сторонах необходимо стремиться максимально сократить количество поперечных пересечений бульвара. Расстояния между входами на длинных сторонах бульваров вдоль улиц местного значения рекомендуется принимать 100—150 м, а вдоль магистральных улиц с интенсивным движением транспорта 400—500 м.

При пространственной организации бульваров используются приемы свободной и регулярной планировки. Композиционные возможности увеличиваются при создании боковых дорожек, ответвлений от основного прохода, боковых выходов и плошадок-ниш. Наибольшие композиционные возможности создает асимметричная планировка бульваров.

Транспортно-пешеходные бульвары в исторически сложившихся городах формируются полосами зеленых насаждений между проезжими частями встречных направлений улиц. В современной градостроительной практике бульвары размешают между проезжей частью улицы и застройкой, с двух или одной сторон улицы.

Набережные — улицы, бульвары и берегоукрепительные сооружения, расположенные вдоль берегов рек, озер, водохранилищ. По функциональному признаку различают прогулочные и транспортные набережные.

Набережные защищают прибрежные территории от разрушительного воздействия водоемов и водотоков (размывания берегов, затопления в паводок и др.). На набережных устраивают прогулочные аллеи, видовые площадки, площадки для отдыха, спуски к воде, причалы.

Пространственные решения набережных, местоположение спусков к воде, видовых площадок, пешеходных переходов, стоянок автомобилей определяются с учетом природных условий (пойма или высокий берег, направление господствующих ветров, особенности инсоляции и т. п.) и градостроительной ситуации.

Лестничные сходы служат для спуска к воде и соединения прогулочных аллей, расположенных на разных отметках, а также являются украшением набережных. Перепад отметок верха и низа схода, его длина и ширина зависят от общего планировочного решения набережной. Ступени на лестничных сходах рекомендуется иметь размером 14 х 35 см с заложением марша 1 : 2,5. При большой высоте схода необходимо устраивать промежуточные площадки [73].

В пределах набережных выделяются зоны интенсивного использования и тихого отдыха. Зоны интенсивного использования формируются вблизи разных сооружений (речных вокзалов, причалов, водно-спортивных станций, спусков к воде). Они оборудуются летними кафе, киосками, теневыми навесами, беседками, смотровыми площадками.

В зависимости от решения поперечного профиля набережные могут быть откосными, полуоткосными (с устройством нижней прогулочной дорожки), с вертикальными стенками и комбинированные, а также одно-, двух- и многоярусными.

При одноярусном варианте организации набережной прогулочные аллеи проходят непосредственно у воды или на расстоянии, отведенном под озеленение. Одноярусные набережные должны устраиваться незатопляемыми, то есть иметь отметку по верху минимум на 0,5 м выше горизонта высоких вод.

Двухъярусные и многоярусные набережные проектируют таким образом, что прогулочные аллеи, проходящие по ярусам, могут затапливаться во время половодья при горизонтах воды менее расчетного уровня, а отметка верхнего яруса обеспечивает незатопляемость прибрежной территории. Двух- и многоярусные набережные могут иметь транспортные проезды на каждом ярусе. Проезды на нижних ярусах возможны в случаях, когда они размещены на не-затопляемых отметках.

Береговые откосы по высоте разделяются на три зоны: нижнюю подводную часть откоса, зону временного затопления и незатопляемую зону.