Давление и температура масла АКПП.
Продолжаю разбираться с Автоматом. Сейчас тема — давление и температура масла.
Немного теории вопроса.1. Про температуру.Известно, что перегрев масла — одна из проблем коробки автомат (не нашей, вообще). Для борьбы с повышением температуры — устанавливают дополнительный радиатор.перегрев масла — существенно снижает его свойства, масло может просто деградировать. Т.к. коробка — это многочисленные дисковые и ленточны муфты, при умирании масла — быстро начинают умирать все муфты. И так далее, по цепочке.Очень сильно на темп масла — влияет ЧИСТОТА ШТАТНОГО радиатора. В нижний бачёк штатного радиатора — встроен теплообменник по которому проходит масло АКПП. Если радиатор хорошо охлаждает — то и масло АКПП будет имень норма. температуру.Ну и — естественно — влияет режим езды. Чем более интенсивный — тем выше температура масла АКПП.Насколько влияет? Какая температура? Как нагревается? Много вопросов…Чтобы ответить — решено -внедрить датчик температуры и понаблюдать — что же на самом деле происходит с температурой.Для Внедрения — использую Прибор DEPO RACING.
Для установки — использую специальный штуцер. Вворачивается вместо штатной пробки www.drive2.ru/l/6143360/обращаю внимание что на некоторых 4 ступках — НЕТ сливной пробки ! 8-()
Для установки новой пробки — сливаю масло. Решил не заливать его обратно а пользуясь случаем — залить свежего.Что точно попасть с количеством — взял две одинаковые 5 литровые баклашки. В одну налил слитое масло, а в другую — налил тот же уровень — свежего масла.
Понадобилось примерно 3,5 литра. Хорошо видна разница цвета. Робочее при этом — тёмное буро-красное, рабочее. НЕ горелое.
Масло заливаем через трубку щупа. Она там достаточно тонкая. К воронке — приладил шланг, который подходит по диаметру.
Пробка снизу, но провода вполне можно загнуть. Обернул в толстый шланг и закрепил к подрамнику. На фото — защита снята. После установки — всё закрыто.
Ну и конечно первые результаты.1. Масло прогревается ОЧЕНЬ долго. При поездке на работу (ок 25 минут), к концу поездки масло нагрелось до 54 град.2. Возвращался с дачи. Ехали и в пробке и по трассе, и по полупустому городу. Масло в итоге догрелось до 65 град и колебалось +/- 1 град ок это цифры в итоге ( на улице +10) (радиатор мылся два года назад.
К стати. Именно 65 град написано на нашем щупе :)После установки приборчика на панель — понаблюдаю при разных режимах.
2. Про Давление.Всё началось с того, что Известный в Мазда/Форд кругах — Московский сервис по Коробкам Автомат — Пилот АКПП (он же Авто Фома) — любезно предоставил б/у коробку 4 ступку плюс отдельно корпус и гидроблок 5 ступки.за что ему -ОГРОМНОЕ СПАСИБО!
Таким образом, появилась возможность — поразбираться — КУДА нужно подключать манометр для измерения давления?
Теория вопроса такова:Обычно, в любой коробке, есть точка для подключения манометра. Обычно закрыта резьбовой пробкой.А также — есть норма давления на ХХ для разных режимов селектора.
Спасибо "Пилоту" — подразобрался в этом вопросе. Итак:для 5-ступки — сервисный порт — ЭТА пробка:
Пробка — резьба коническая 1/8 — 27 NPT, под ключ — внешний квадрат на 7 (отворачивал маленьким разводным). "квадратную" головку чтото не нашёл.
4-ступка — сервисный порт примерно в том же месте
Пробка — резьба 1/4-18 NPT, с внутр 6-гранник 6,5 мм.
Для понимания — вот нормы давления по мануалу — на ХХ на разных режимах. Пересчитаны в разных единицах (у меня манометр в кг/см).
Теперь — про манометр.Применяю самый отечественный и недорогой -производитель — "Измерит".Чтобы подобрать переходной штуцер — "проштудировал" несколько магазинов. В Итоге подошёл от. ЗИЛа :)ЗИЛ 300244-П29 — 35 руб.
А так — на машине
Для подключения -временно отвернул датчик аварийного давления (он под штуцером должен быть). При работе — естественно ввернул назад.
Всё готово. Заводим.Проверяем на ХХ (!) — на нейтралке, на D и на R.
На N и D — давление примерно одинаковое. Стрелка манометра — бешеная, поэтому на фотке — получилась кривая…:) фоткал на телефон.Давление между 3.5 и 4 кг/см. (Норма — 3.6 -4.6 кг/см.) Уложился по нижней границе.
На R — давление ок 5.5 кг/см (норма 4,6 -6,0 кг/см). Уложился выше середины.
Вы наверняка спросите: НУ-И-НА-ФИ-ГА? всё это?
Рассуждаю так.1. За давление — отвечает Регулятор давления — это электроклапан который ПОСТОЯННО, с бешеной скоростью туда-сюда бегает поддерживая нужное давление.Со слов того же "Пилота" — имеет конечный ресурс и требует замены. Как понять — когда? Может быть — так?
Также понимаем, что работа АКПП — основана на давлении. Нет давления — нет нужной работы. В общем — надо понаблюдать.Возможно — при очередной замене масла — заменю регулятор — тогда можно будет сравнить результаты ДО и ПОСЛЕ.Вот такая заморочка :))
UPDВАЖНО для понимания.Полученые первые результаты — только пробная проверка. Впереди — жара, лето, пробки, дороги. Тогда и поймём реальную картину. Буду наблюдать.