«Уральские локомотивы» подтвердили стандарты качества
Ежегодный аудит соответствия требованиям интегрированной системы менеджмента (ИСМ) ряду международных стандартов успешно прошел на «Уральских локомотивах» и показал, что завод готов к внедрению дополнительных показателей по международной шкале качества.
В этом году в течение десяти дней надзорные органы одновременно проверяли соответствие системы менеджмента предприятия требованиям стандартов управления бизнеса в железнодорожной промышленности ISO/TS 22163, системы экологического менеджмента ISO 14001 и системы менеджмента охраны здоровья и безопасности труда ISO 45001. Комплексная оценка независимых экспертов компании Quality Austria составила 79%, что выше показателя прошлого года.
«Завод планирует выйти на новый уровень по международным стандартам качества в ближайшие два года, на протяжении которых продолжится поэтапное внедрение процессов и проектов, в комплексе повышающих качество продукции и технологичность производства», – отметил первый заместитель генерального директора завода Виталий Брексон.
Реализация интегрированной системы менеджмента бизнеса на предприятии началась с 2015 года, ежегодно завод проходит сертификацию, улучшая показатели и подтверждая действие сертификатов на год. Кроме того, в прошлом году «Уральские локомотивы» стали первым в России машиностроительным предприятием, получившим свидетельство о переводе на систему плановых технических аудитов. Завод тем самым подтвердил качество и высокий уровень организации внутреннего контроля на разных этапах производства продукции без постоянного контроля со стороны заказчика.
Улучшение показателей в рамках требований международных стандартов происходит, в том числе, благодаря поэтапной реализации различных проектов по построению цифровой фабрики. Например, программы «цифровой двойник», подразумевающей интеграцию во все производственные процессы digital-технологий и создание единого функционального пространства подразделений завода. Еще один инструмент, позволяющий повышать соответствие стандартам качества, – это цифровая идентификация продукта с помощью QR-кодирования поставляемых и производимых деталей и узлов. Данный проект сейчас находится на этапе внедрения как на производстве, так и среди поставщиков.
В рамках совершенствования системы экологического менеджмента (ISO 14001), в течение 2019-2020 годов на заводе реализуется проект по улучшению окрасочных процессов, предусматривающий перенос окраски в закрытые камеры. Так, в прошлом году уже были запущены современные окрасочно-сушильный комплекс и дробеметная установка на производстве тележек. Комплексный подход к окраске значительно повысил не только качество работ, но и безопасность задействованных сотрудников.
По результатам проведенного аудита заводу были даны рекомендации по внедрению и развитию следующего направления – «Системы энергетического менеджмента (стандарт ISO 50000)», регламентирующей требования по постоянным улучшениям в области управления энергией и достижению энергоэффективности предприятия. Как отметили эксперты, необходимая база и наработки для этого нововведения на заводе сформированы.
«Уральские локомотивы» выпустили первую «Ласточку» специально для Московских центральных диаметров
Завод «Уральские локомотивы» передал РЖД первый электропоезд «Ласточка», оформленный в фирменном стиле Московских центральных диаметров (МЦД). До конца года предприятие осуществит поставку еще семи поездов в новой расцветке для эксплуатации на маршрутах МЦД. Цветографическая схема нанесена при помощи специализированной литой пленки. Покрытие, активно применяемое в железнодорожном транспорте, помимо эстетических функций также защищает кузов от повреждений.
«Надежные уральские «Ласточки» хорошо зарекомендовали себя на полигоне Московского центрального кольца, где за четыре года их качество и бесперебойную работу смогли оценить более 580 млн пассажиров, — рассказал первый заместитель генерального директора «Уральских локомотивов» Виталий Брексон. — Универсальная платформа поезда позволяет успешно решать проблемы скоростных перевозок на самых загруженных участках дорог с большим пассажиропотоком, таких как МЦД, обеспечивая высокий уровень комфорта и безопасности».
Вместимость десятивагонного поезда «Ласточка», развивающего скорость до 160 км/ч, — 2600 пассажиров. Составы оборудованы местами для комфортной поездки маломобильных пассажиров, а также универсальными санитарными модулями и Wi-Fi. В вентиляционных каналах вагонов установлены ультрафиолетовые лампы для обеззараживания как вновь поступающего в состав воздуха, так и рециркулирующего потока. В перспективе по запросу заказчика возможно дооснастить вагоны дополнительным оборудованием и опциями (пеленальными столиками, вендинговыми аппаратами и так далее).
Также теперь на все «Ласточки» завод-изготовитель устанавливает усовершенствованный безопасный локомотивный объединенный комплекс «БЛОК-М» отечественного производства. Новое оборудование позволит получать и обрабатывать большие объемы технологической информации с различных систем машины, осуществлять контроль бдительности машиниста, защищать от непреднамеренного перемещения состава (скатывания). Технические параметры будут передаваться с устройства в информационно-аналитическую систему завода «УЛ-Сервис». Модульная конструкция снизит затраты при техническом обслуживании и ремонте за счет небольших габаритов и массы узлов и деталей, в отличие от предыдущей версии БЛОКа. В данном комплексе также заложен потенциал для расширения функций системы в перспективе.
«Уральские локомотивы» отмечают 10-летний юбилей
Один из крупнейших в России заводов железнодорожного машиностроения, совместное предприятие Группы Синара и компании Сименс – «Уральские локомотивы» отмечает юбилей. Всего за 10 лет завод смог занять лидирующие позиции по разработке и выпуску подвижного состава нового поколения. Численность персонала увеличилась в 2,5 раза, сейчас на предприятии работает более 4000 человек. Производительность труда ежегодно растет, по итогам 2019 года она составила 11,79 млн рублей на одного сотрудника. По этому показателю уральский завод уже несколько лет входит в ТОП-10 лучших предприятий отрасли в стране.
В рекордные сроки было построено и оснащено самым передовым оборудованием абсолютно новое для страны производство скоростных электропоездов, которое уже выпустило 168 «Ласточек», ставших настоящим брендом пассажирских перевозок. На железные дороги отправлено более 1200 локомотивов разных серий и открыто 17 региональных центров гарантийного и сервисного обслуживания.
«Мы производим качественный и надежный подвижной состав и для грузовых, и для пассажирских перевозок, используя все новейшие разработки и опыт отечественного и зарубежного машиностроения, постоянно повышая профессионализм своих сотрудников и не останавливаясь в разработке новых видов продукции и реализации перспективных проектов», — отметил генеральный директор завода «Уральские локомотивы» Олег Спаи.
Электровозы предприятия успешно водят составы на Свердловской, Западно-Сибирской, Южно-Уральской, Октябрьской, Московской, Северной, Горьковской и Куйбышевской железнодорожных магистралях. Это значит, что они обеспечивают бесперебойную работу логистических потоков от Кемеровских угольных разрезов до Северных морских портов и границ с Белоруссией. А уральские «Ласточки» постоянно расширяют географию присутствия и перевозят пассажиров уже по 20 регионам страны, принося с собой на территории новый уровень комфорта и безопасности скоростных перевозок.
За эти годы предприятие разработало и выпустило два уникальных для РФ электровоза с асинхронными тяговыми приводами: «Гранит» серии 2ЭС10 и локомотив переменного тока серии 2ЭС7. Кроме этого конструкторы «Уральских локомотивов» постоянно модифицируют выпускаемую технику. Только в 2020 году на испытания были отправлены бустерная секция для самого массового электровоза постоянного тока на сети РЖД – локомотива «Синара» серии 2ЭС6 и унифицированная кабина для электровозов 2ЭС7 и 2ЭС10. После прохождения испытаний обе разработки начнут серийно применяться.
Второе десятилетие завод начинает с новыми проектами: электровозом 2ЭС6А, который станет базой для целой серии локомотивов, двухэтажным электропоездом, способным перевозить пассажиров на дальние расстояния, и поездом для высокоскоростных магистралей.
Уральская «Ласточка» связала Ленинградскую и Новгородскую области
Скоростной электропоезд «Ласточка» производства завода «Уральские локомотивы» совершил тестовую поездку из Санкт-Петербурга до железнодорожной станции Старая Русса (Новгородская область). Электропоезд проследовал без пассажиров по участку протяженностью почти 300 км. На регулярные рейсы планируют направить двухсистемную «Ласточку» модификации «Премиум» в пятивагонном исполнении, рассчитанную на перевозку 400 пассажиров. Скоростные электропоезда серии ЭС1П, способные передвигаться по участкам как с постоянным, так и с переменным током, выпускаются в комплектации с вагонами повышенного уровня комфорта. Это позволяет эксплуатировать их на межрегиональных маршрутах с расстоянием пути до 700 км. Данные модификации особенно востребованы на направлениях, связывающих Санкт-Петербург и Москву, а также соединяющих два столичных мегаполиса с ближайшими региональными центрами (Владимир, Смоленск, Тула, Орел, Курск, Белгород и другие). Перспективный маршрут Санкт-Петербург – Бологое – Старая Русса оценивала специальная комиссия Северо-Западной пригородной пассажирской компании. В настоящее время уральские «Ласточки» в регулярном режиме курсируют по электрифицированному постоянным током участку Санкт-Петербург – Бологое. Актуальность продления маршрута до Старой Руссы объясняется повышенным спросом у пассажиров – город является третьим по величине в Новгородской области и имеет богатую историю и архитектуру, которая привлекает туристов со всей России. Поскольку участок от станции Бологое до Старой Руссы не электрифицирован, в тестовом режиме «Ласточку» по нему провел тепловоз. По словам генерального директора Олега Спаи, конструкторы «Уральских локомотивов» работают над альтернативным вариантом – использование аккумуляторных модулей на неэлектрифицированных участках железнодорожного пути. «Уже создан эскизный проект, проведены все необходимые расчеты и найден поставщик, готовый изготовить аккумуляторы для электропоезда, — пояснил Олег Спаи. – Запаса батареи хватит на участок протяженностью 120 км, а подзарядку можно будет производить от любой контактной сети. Это позволит расширить географию присутствия наших электропоездов и снизить финансовую нагрузку на перевозчика за счет отказа от тепловозной тяги». При формировании запроса от РЖД завод готов начать изготовление пробного образца и проведение испытаний в ближайшее время. Главным преимуществом при использовании аккумуляторного модуля является значительная экономия электроэнергии и возможность эксплуатации гибридного поезда на неэлектрифицированных участках пути с небольшой доработкой их инфраструктуры.
Локомотивы «Синара» расширяют географию присутствия
Электровозы «Синара» серии 2ЭС6, выпускаемые на заводе «Уральские локомотивы», начали водить поезда до города Вязьма Смоленской области – последней узловой железнодорожной станции, электрифицированной постоянным током, перед границей с Белоруссией. Ранее движение грузовых составов уральскими машинами в западном направлении ограничивалось станцией Рыбное Рязанской области. Таким образом, полигон эксплуатации локомотивов 2ЭС6 теперь простирается от угольных разрезов Кемеровской области до морских портов на северо-западе России и границ с Белоруссией.
«Популярность и массовость использования наших электровозов «Синара» обеспечивается благодаря хорошим эксплуатационным качествам и безотказности в работе, — отметил генеральный директор Олег Спаи. – Мы ответственно относимся к поддержанию высокого уровня надежности выпускаемой продукции на протяжении длительного времени, поэтому наши специалисты постоянно анализируют техническое состояние и работоспособность машин в эксплуатации».
Так, у гарантийного парка локомотивов 2ЭС6 по итогам 1 квартала 2020 года коэффициент готовности к работе в любой момент времени составляет 0,985 (98,5%). У локомотивов, которые находятся на сервисном обслуживании завода-изготовителя, он равен 1 (100%), при том, что заданный уровень по техническим условиям на электровозы составляет 0,97 (97%). Несмотря на то, что гарантийный срок у выпускаемых локомотивов составляет 2 года, «Уральские локомотивы» предоставляют специальную гарантию на отдельные узлы, например, колесная пара, зубчатое колесо и т.д., сроком до 10 лет.
В рейтинге новых локомотивов, который формирует Проектно-конструкторское бюро Дирекции тяги ОАО «РЖД», по итогам первого квартала 2020 года электровозы «Синара» входят в пятерку лидеров. Всего в рейтинге, составляемом по множеству показателей, участвует 16 серий электровозов разных производителей, которые эксплуатируются на железных дорогах страны. Отметим, что первое место по локомотивам гарантийного парка у еще одного электровоза, выпускаемого «Уральскими локомотивами», – «Гранита» серии 2ЭС10.
На середину мая различные грузы по стране перевозят 1045 электровозов «Синара», общий пробег которых в ближайшее время преодолеет отметку в один миллиард км. Локомотивы ежедневно работают на Октябрьской, Московской, Куйбышевской, Южно-Уральской, Свердловской и Западно-Сибирской железных дорогах.
«Уральские локомотивы» начали выпускать электровозы с новой кабиной
На заводе «Уральские локомотивы» изготовили первый электровоз «Гранит» серии 2ЭС10 с новой кабиной. После успешного прохождения испытаний, запланированных на лето 2020 года, такая кабина будет устанавливаться на все электровозы данной серии и локомотивы серии 2ЭС7. Унификация кабины под разные серии электровозов обеспечит снижение себестоимости и повышение эффективности производства.
«Завод «Уральские локомотивы», выпустив удачную и востребованную модель железнодорожной техники, всегда работает над ее усовершенствованием,- пояснил генеральный директор Олег Спаи. – Модульная кабина была спроектирована с учетом последних требований РЖД к «умному локомотиву». Создание высокотехнологичной и современной техники — часть глобальной программы перехода к цифровой железной дороге. Программное обеспечение в новой кабине позволяет автоматизировать больший объем процессов и . повысить безопасность. В том числе в области передачи данных реализованы такие технологии как система контроля действий машиниста, защита оборудования от недопустимых режимов эксплуатации. Кроме этого, в потенциал новой кабины заложены возможности, например, автоматизированного управления движением локомотива без участия машиниста на основе информации, поступающей по беспроводному каналу передачи данных».
Над проектом работали специалисты «Уральских локомотивов» и НПО «Горизонт», на базе которого универсальная кабина была изготовлена. При ее моделировании в конструктив были заложены технологические решения, позволяющие в дальнейшем интегрировать такое оснащение как, например, автоматическая прицепка к поезду и многое другое.
Значительные изменения были внесены в экстерьер и интерьер новой кабины. В соответствии с мировыми тенденциями дизайнеры поменяли форму прожектора и буферных фонарей. Внутри кабины также используются новые подходы к освещению с применением современных световых приборов. В новой кабине учтены эргономика пространства и комфорт машиниста.
В целях повышения безопасности работы локомотивных бригад зеркала заднего вида заменили на камеры видеонаблюдения, которые позволяют обеспечивать обзор не только самого электровоза, но и всего состава. Кроме того, на локомотив установили фронтальную камеру, обеспечивающую видимость мертвой зоны при трогании с места и видимость участка пути перед локомотивом при движении назад, что в свою очередь позволит в будущем снизить подготовительно-заключительное время на станции.
Видеосигнал с камер поступает на обновленный пульт машиниста и сенсорный монитор, что, в свою очередь, способствует более оперативному и высокоточному управлению машиной. Новая цифровая радиостанция будет обеспечивать не только радиообмен с другими локомотивами, диспетчерами и дежурными на станциях, но и позволит передавать технологическую информацию по защищенным каналам связи.
Следует отметить, что при изготовлении модульной конструкции максимально используются оборудование и материалы отечественного производства.
«Уральские локомотивы» запускают сервис по созданию «Цифрового депо»
Завод «Уральские локомотивы» начал внедрение системы диспетчеризации «УЛ-Сервис» в работу региональных центров предприятия. Подключение специалистов по гарантийному и сервисному обслуживанию электровозов и электропоездов в регионах станет очередным этапом реализации проекта по созданию единого информационного пространства для оперативного отслеживания работы выпускаемой продукции всеми службами предприятия.
Информационно-аналитическая система «УЛ-Сервис» внедрена на предприятии в 2016 году. Технология в режиме реального времени осуществляет анализ работы оборудования подвижного состава по 700 параметрам, а также оценивает техническое состояния локомотивов и электропоездов для прогнозирования проведения своевременных предупреждающих мероприятий по поддержанию гарантийного парка в работоспособном состоянии. До этого вся информация поступала в диспетчерский центр завода, теперь с интеграцией «УЛ-Сервиса» в работу региональных центров будет создано единое информационное пространство, в котором все участники процесса, как находящиеся непосредственно на предприятии, так и в регионах России, смогут более оперативно обмениваться информацией и решать возникающие вопросы. Кроме того, аналитики завода смогут в кратчайшие сроки начать работать над устранением недочетов, данные о которых будут фиксировать специалисты региональных центров в общей базе.
«Внедрение системы диспетчеризации в работу региональных центров предприятия – один из шагов по реализации проекта «Цифровое депо», который позволит перевести процесс ремонта и обслуживания локомотивов от реактивного подхода к предиктивному, то есть необходимость проведения тех или иных работ будет понятна до того, как локомотив пришел в депо, — отметил генеральный директор завода «Уральские локомотивы» Олег Спаи. — Результатом введения целого комплекса технических решений станет повышение качества обслуживания, а значит и увеличение надежности, производимой «Уральскими локомотивами» продукции».
Площадкой для опытной интеграции цифрового сервиса выбран региональный центр №15 в депо Бабаево (Октябрьская железная дорога). В течение 2020 года в рамках пилотного проекта будут протестированы совершенно новые, ранее не применяемые модули системы, отвечающие за возможность в режиме реального времени специалистам региональных центров создавать заказ-наряды на плановые и неплановые ремонты, вести электронный паспорт и получать диагностические данные с эксплуатируемых на участке электровозов и электропоездов. Также состоится проверка функционала еще одной разработки специалистов заводе — электронного журнала замечаний машиниста – ТУ-152э.
После завершения тестовой эксплуатации функционала системы «УЛ-Сервиса», планируется ее внедрение во всех 15 региональных центрах завода.
Электропоезд «Ласточка» совершил тестовую поездку до Костромы
Скоростной электропоезд «Ласточка», выпущенный на заводе «Уральские локомотивы», совершил пробную поездку от Москвы до Костромы. В рейс отправился сдвоенный поезд, состоящий из пятивагонных «Ласточек» разных модификаций: ЭС2ГП, работающей на постоянном токе, а также ЭС1П, способной двигаться на участках как с постоянным, так и с переменным током. Таким образом, была проверена техническая возможность для движения на данном маршруте сразу двух модификаций уральского поезда.
Расстояние в 376 км скоростная «Ласточка» прошла за четыре часа. В тестовом режиме были произведены остановки на 40 станциях, в том числе, в Ярославле, Ростове, Сергиевом Посаде и др. По оценкам РЖД, ввод нового маршрута будет отвечать существующему спросу пассажиров на быстрые и комфортные перевозки до столицы и обратно.
«Открытие нового маршрута в железнодорожных пассажирских перевозках всегда начинается с тестовой поездки, которая выступает в качестве индикатора готовности путей и инфраструктуры региона к эксплуатации современного скоростного поезда, – отметил генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи. – Уникальность проведенного рейса заключается в том, что впервые состав был сформирован из двух разных модификаций «Ласточки», что позволило одновременно проверить работу электропоездов разного вида на одном маршруте. Реализация стала возможна благодаря применению отечественной микропроцессорной системы управления, которая не только дает возможность варьировать количество вагонов в составе, но и объединять по системе многих единиц разные модификации электропоезда».
На данный момент предприятие выпускает скоростные электропоезда «Ласточка» в трех основных модификациях: стандарт, премиум и электропоезд, работающий на двух родах тока. В разработке находятся проекты по созданию поезда для регионов и электропоезда с двухуровневой компоновкой.
Электропоезд «Ласточка» отправился в новый регион
Сегодня состоялся первый регулярный рейс электропоезда «Ласточка», соединивший столицы Свердловской и Курганской областей. Таким образом, территория присутствия скоростных электропоездов, выпущенных на заводе «Уральские локомотивы», увеличилась до 20 регионов России.
«Расширение полигонов эксплуатации электропоездов «Ласточка» демонстрирует заинтересованность перевозчиков в высоком уровне организации пассажирского движения на железной дороге, — отметил генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи. – Наши поезда давно доказали свое качество, надежность и положительный экономический эффект для регионов присутствия, именно поэтому многие территориальные власти активно прорабатывают вопросы приобретения нашего подвижного состава, а мы, в свою очередь, проектируем новые модификации электропоездов с учетом пожеланий заказчика».
Пятивагонный электропоезд «Ласточка» модификации ЭС2Г способен одновременно перевозить до 439 пассажиров. Вагоны оснащены кондиционерами, розетками для зарядки гаджетов, местами для перевозки маломобильных пассажиров, площадками для размещения крупногабаритного багажа, а также выдвижными подножками для работы на низких платформах. В вентиляционных каналах вагонов установлены ультрафиолетовые лампы для обеззараживания как вновь поступающего в состав воздуха, так и рециркулирующего потока. Эта особенность уральских электропоездов делает перемещение в них наиболее комфортным и безопасным.
На данный момент предприятие выпустило 163 электропоезда «Ласточка» различных модификаций и составностей, которые успешно зарекомендовали себя в качестве городских и пригородных электричек, межрегиональных экспрессов. В 2020 году ожидается запуск уральских поездов по маршрутам Барнаул – Новосибирск и Москва – Нижний Новгород.
«Уральские локомотивы» увеличат грузоподъемность локомотива «Синара» до 12,5 тысяч тонн
На заводе «Уральские локомотивы» запустили в производство бустерную секцию для электровоза «Синара» серии 2ЭС6. Дополнительная секция, позволяющая на 25% увеличить производительность самого массового современного электровоза на сети РЖД, будет готова уже в конце апреля. В настоящее время идут работы по изготовлению деталей кузова и тележек, следующим этапом станет сборка-сварка кузова.
«Локомотив с таким усилением будет обладать существенно большей тяговой мощностью и позволит водить поезда повышенного веса и длины в соответствии с потребностями эксплуатанта, — отметил генеральный директор Олег Спаи. – Учитывая современные тренды, наши специалисты разработали конструкторскую документацию и приступили к изготовлению опытного образца. Серия сертификационных испытаний локомотива «Синара» № 1080 вместе с бустером пройдет на территории завода в конце апреля. Затем локомотив отправится на экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке. После чего усовершенствованная версия успешно зарекомендовавшего себя электровоза будет передана на железные дороги страны».
Двухсекционные электровозы серии 2ЭС6 успешно эксплуатируются на железнодорожных магистралях Центральной и Северо-Западной России, Урала и Сибири. Ежедневно качественные и надежные локомотивы «Синара» водят составы массой 8000 т на участках с равнинным профилем пути и поезда массой 5000 т на участках с горным профилем. При сцеплении с бустерной секцией суммарная мощность электровоза позволит водить составы массой почти 10000 т на равнинах и 6300 т на участках со сложным профилем. Заводские конструкторы в случае потребности у перевозчика предусмотрели и вариант установки двух бустерных секций. В такой сцепке электровоз уверенно проведёт поезд массой 12500 т и 7100 т в зависимости от равнинного или горного профиля.
До недавнего времени с бустерной секцией на заводе «Уральские локомотивы» выпускался только грузовой электровоз постоянного тока с асинхронным тяговым приводом «Гранит» серии 2ЭС10.