Наш мост: от мечты к реальности
Мы не будем углубляться в историю моста, про который дубненские СМИ на протяжении десятка лет писали, что уж в следующем году точно-точно начнется строительство. Начнем, пожалуй, с этого лета – с момента, когда начались настоящие действия и из городской легенды мост превратился в реальность. По словам главы города Вячеслава Мухина, реальные действия по строительству моста в Дубне начались благодаря губернатору Москвоской области Андрею Воробьеву. "Губернатор неоднократно приезжал в Дубну, и каждый раз обсуждалась глобальная проблема города - состояние плотины и транспортное сообщение между двумя берегами. Андрей Юрьевич пообещал содействие и вот мы видим, что мост начал строиться", - сказал глава города.
Летом 2016 года правительство России распределило 12,1 млрд рублей, поступивших на тот момент в Федеральный дорожный фонд через систему «Платон», между региональными проектами, в их числе мост через Волгу в Дубне.
29 августа 2016 года вышло постановление правительства Московской области об утверждении проекта планировки территории для размещения моста.
В сентябре «Вести Дубны» опубликовали проект планировки, где можно было увидеть все характеристики и расположение будущего моста.
Аукцион на строительство моста через Волгу в Дубне объявлен в октябре, итоги должны были подвести 14 ноября, но конкурс продлили до конца ноября.
21 декабря 2016 года на сайте госзакупок размещен государственный контракт на выполнение строительных работ по объекту: мостовой переход через реку Волга в створе ул. Вернова в Дубне.
Кто строит наш мост
Компания «Мостотрест» направила в Дубну один из своих 13 отрядов – «МОСТООТРЯД-90», базирующийся в Дмитрове.
В декабре подрядчик начал подготовительные работы: обустройство стройгородков, транспортных путей, складских и технических площадок, ограждений и т. д.
Церемоний типа забивки символической сваи не проводили, просто начали строить мост.
Каким будет мост
Мост состоит из трех частей: пролет через Волгу и две эстакады: правобережная и левобережная.
Правобережная эстакада - 316,35 м.
Русловая часть - 484,6 м.
Левобережная эстакада - 363,3 м.
Вот таким будет наш мост.
С правого берега мост начинается от кругового движения на пересечении улицы Вернова и проспекта Боголюбова. «Подниматься» мост начнет в 1,7 м от кругового движения. На улице Вернова будут установлены четыре опоры, мост пройдет над улицей Станционной и железной дорогой. В левобережье – над песчаным пляжем и «выйдет» к Дворцу спорта «Радуга».
- общая длина – 1940 метров;
- длина моста – 485 метров;
- ширина пролета над руслом – 168 метров;
- полос движения – 4 (по две в каждую сторону);
- пропускная способность – 4420 автомобилей в час;
- расчетная скорость по мосту – 80 км/час;
- тротуары – 2 (ширина 1,5 метра);
- остановки общественного транспорта – 2 (по одной в каждую сторону);
- пешеходные переходы – 2.
- сумма контракта – 8,75 млрд рублей;
- срок исполнения – 25 месяцев;
- начало строительства – январь 2017 года
- окончание строительства – январь 2019 года.
В контракте указан график финансирования строительства.
О том, какие дороги закроют в процессе строительства, куда повезут грунт, откуда привезут бетон, как будет соблюдаться закон о тишине и других немаловажных вещах журналистам городских СМИ рассказали руководитель проекта строительства мостового перехода через реку Волга в городе Дубна, заместитель директора ДТФ «МОСТООТРЯД-90» Александр Крымский и глава города Вячеслав Мухин.
А теперь главное: как строится мост
Как пояснил руководитель проекта строительства Александр Крымский, возведение моста через реку Волгу для него станет третьим по счету.
«И это только через Волгу, – уточнил Александр Витальевич. – Мы стоили мосты через другие водные преграды, в том числе через канал имени Москвы. Вообще много мостов построил. Я работаю в организации с 1993 года и поэтому прошел достаточно серьезную школу. А наша организация «МОСТООТРЯД-90» основана в 1941 году. Много красивых и интересных объектов построили: МКАД, Третье транспортное кольцо в Москве, Живописный мост в Серебряном бору, объекты на трассе М11 (Москва-Санкт-Петербург), олимпийские объекты в Сочи».
Кстати, Александр Крымский был начальником строительства при реконструкции моста в Кимрах.
Про изъятые участки и компенсацию
Под изъятие попали два земельных участка без домов на улице Спортивной. В смете у подрядчика предусмотрена компенсация на выкуп участков, но владелец взамен изъятых хочет получить участки в городе. Вопрос пока остается в стадии решения.
Про количество строителей
В конкурсной документации указано, что на строительство моста компания направит более 1000 специалистов. Где они будут жить?
По словам главы города Вячеслава Мухина, в проекте строительства мостового перехода который прошел госэкспертизу, есть площадки под размещение городков строителей на обоих берегах.
Площадки под городки огородят, заасфальтируют, на них выстроят общежития и административные здания. Как пояснили журналистам, вагончики, которые мы видим сейчас, для проживания не предназначены, а используются для обогрева рабочих, как пункты управления. В левобережье стройгородок уже начал строиться, в правобережье он разместится на месте котлована детского сада в квартале 24 (на улице Вернова напротив парка).
«После окончании строительства все демонтируют, увезут, а площадки, которые останутся, будем использовать для спортивных сооружений или площадок», – заверил Вячеслав Мухин.
Почему мост сразу с двух сторон?
«Причины две, – объяснил Александр Крымский. – Во-первых, сжатые сроки строительства – 25 месяцев заложено контрактом, это очень серьезный срок. Для того чтобы его выдержать, необходимо вести строительство именно с двух сторон. Это будет быстрее. Во-вторых, технология предусматривает навесной монтаж, мы должны состыковаться прямо над руслом реки Волги».
Кроме того, пояснил глава города, пролет моста в русле – 168 метров, чтобы свободно проходили речные суда. И эта технология строительства – одновременно с двух сторон – единственная, которая может позволить перекрыть пролет такой длины.
До начала навигации
«Планируем приступить к строительству трех русловых опор. Мы должны выполнить свайное основание, а сами тела опор будут строиться уже в процессе навигации, но ходу речных судов мешать не будут, потому что судовой пролет будет свободен», – рассказал о планах до апреля 2017 года руководитель строительства.
Про подъем моста
Норматив при проектировании нашего моста – максимальный уклон 4%, то есть на метр 4 см, и такие уклоны будут выдержаны. На улице Вернова подъем начнется от кругового движения. В будущем круг расширят за счет парковки у Терминала (точнее, у «Макдональдса»).
Про видеокамеры для народа
Как рассказал Александр Витальевич, контрактом предусмотрена установка двух камер. На сайте Дирекции Дорожной Службы можно будет смотреть он-лайн трансляцию. Но это произойдет в начале 2017 года.
Про шум на стройплощадках и закон о тишине
«При первой встрече с подрядчиком первое, что мы проговорили – как минимизировать неудобства от стройки такого крупного объекта, – рассказал Вячеслав Мухин. – Сроки сжатые, понятно, что придется работать круглосуточно. Договорились, что в ночное время будут вестись бесшумные и малошумные работы».
Собеседники также уточнили, что на берегах будут работать бетонные насосы. Будут построены мостики, заходящие в реку, потому что нужно построить три опоры: две около берега и одну центральную.
Куда повезут грунт?
По словам руководителя строительства моста, город предоставляет площадки для отсыпки грунта на обоих берегах. Поэтому через плотину самосвалы с грунтом ездить не будут.
«Мы пытаемся использовать этот грунт на нужды города, что удешевит строительство каких-то объектов – уточнил глава Дубны. – Мы минимизировали езду по городу».
Он пояснил, что по улицам Спортивной и Ленина грузовики ездить не будут, для этого есть грунтовая дорога в ОЭЗ, а грунт предназначен для укрепления откосов Южной канавы.
«На правом берегу нашли площадку, но тут будут небольшие неудобства жителям в квартале 24, где планировалось строительство детсада, там огромный котлован (между домами 16а и 16 к. 2). Его мы планируем засыпать. Жители в будущем получат хорошую площадку, большой двор. Надо потерпеть немного», – добавил Вячеслав Борисович.
Про вырубку
Понятно, что без потерь в ходе строительства не обойтись. Частично будет вырублен кустарник в правобережье (на берегу и в квартале 24) и часть деревьев в левобережье (сосновый лесок на Спортивной).
Про бетон и металлоконструкции для моста
Журналистов волновал вопрос: как в город доставят металлоконструкции и тонны бетона.
Как подчеркнул Александр Крымский, для монолитных конструкций бетон будет доставляться автобетоносмесителями с трех заводов.
«Основной завод находится в Дмитрове, – уточнил Александр Витальевич, – потому что здесь выпускается бетон, предназначенный именно для строительства мостов. В Дубне на данный момент таких заводов нет. Мы начинаем с ними работать, для того чтобы привести составы бетона в соответствие. Скорее всего, подключим два завода в Дубне – один на левом берегу, другой – на правом».
Он уточнил, что и речные и береговые опоры будут заливаться на месте.
«Все отливается из монолита, никаких сборных конструкций здесь не будет», – отметил руководитель строительства. – Металлические пролетные конструкции еще неизвестно с какого завода будут поставляться, потому что будет объявлен тендер, определен поставщик. Поставляться они будет автотранспортом на оба берега сразу, так как сборка будет с двух берегов».
Про грузовики и транзит
Конструкция моста предусматривает движение любой грузовой техники. Но, как объяснил глава города, существует схема организации дорожного движения в Дубне и когда появится мост, она будет полностью переделана.
«Схему разрабатывает специализированная организация, они посмотрят, какие ограничения ввести и они будут обязательно введены. В процессе эксплуатации, может быть, появятся замечания к этой схеме. Их рассмотрит комиссия по безопасности дорожного движения и примет решение», – заверил Вячеслав Мухин.
Он заметил, что транзита по мосту Дубне ждать не стоит. В Тверь, например, удобнее добираться по «ленинградкам» (платная и бесплатные трассы), а не через Дубну.
«Я прогнозирую, что не изменится поток транспорта через Дубну, – сказал глава города. – Если посмотреть на соседние Кимры, где ничего не мешает транзитному транспорту идти через мост, то потока транзита там нет».
Ограничения движения по городу на срок строительства моста
Уже в январе полностью закроют улицу Вернова: от круга до Станционной, потому что на проезжей части улицы Вернова будут строиться четыре опоры (но чуть позже, когда сделают опоры у берега).
«Сейчас готовится проект организации дорожного движения, который обозначит маршруты объезда, установку знаков. Как только мы согласуем с администрацией этот проект, дорогу надо закрывать», – говорит руководитель строительства.
Глава Дубны заверил, в январе 2017 года все будет готово. По улице Станционной движение будет закрываться периодически. На эти периоды возможна остановка движения пригородных электричек на прогоне БВ – Дубна. Чтобы не закрывались переезды, и облегчить ситуацию на Дачной, куда пойдет поток транспорта при закрытии Станционной улицы.
Пешеходные переходы и защита от шума
Проектом предусмотрены с двух сторон моста шумозащитные экраны высотой 2,5 метра: вдоль улицы Вернова, частично на Станционной и в районе Спортивной. Экраны установят по окончании строительных работ.
Подземных пешеходных переходов не предусмотрено, только наземные. С моста два спуска будут организованы в районе ул. Станционной и Вернова.
Про будущее плотины и тоннеля
«Для нас важна артерия – плотина и тоннель, – сказал глава города. – Спасибо руководству канала имени Москвы (КиМ) за соблюдение наших договоренностей, что сначала строительство моста, а потом реконструкция этих сооружений. На прошлой неделе я встречался с руководством КиМ, нас заверили, что они, конечно, будут дожидаться окончания строительства моста и потом в планах полноценная реконструкция, то есть капремонт сооружений. После ремонта параметры тоннеля и моста плотины останутся теми же, и по грузоподъемности, и по габаритам, но будет усилена надежность конструкций и безопасность передвижения по этим сооружениям».
Глава подчеркнул, что без остановки движения капремонт плотины невозможен (замена настила и балок плотины). Но в будущем, после окончания работ, КиМ не планирует их закрывать для проезда.
«Дороги, подводящие к мосту плотины и тоннелю, наши, городские. Мы их будем поддерживать в рабочем состоянии, – уточнил Вячеслав Мухин.
Январь и сдача моста с асфальтовой дорогой
Срок сдачи моста – январь 2019 года, но как при минусовых температурах будут асфальтировать проезжую часть? Руководитель строительства пояснил, что укладка асфальта в этот период запрещена, поэтому варианты еще прорабатываются.
Про Инстаграм и символ моста
Обо всех событиях на строительстве моста через Керченский пролив в Инстаграм рассказывает и показывает Кот Моста, в простонародье Мостик. В администрации города решили объявить конкурс на героя (символа) нашего моста – ведущего аккаунтов строительства моста в соцсетях. Предлагайте идеи!