​Руководство «Уренгойдорстроя» о будущем дорожного строительства: «Компании будут просто выживать еще год-два»

Первый зам гендиректора компании Виталий Дмитриев рассказал о планах «Уренгойдорстроя» и проблемах отрасли

В преддверии Дня строителя корреспондент «УралПолит.Ru» обсудил с первым заместителем гендиректора «Уренгойдорстроя» Виталием Дмитриевым, как экономический кризис повлиял на предприятие, где обучают сотрудников, когда закончат реконструкцию дороги Пуровск – Коротчаево и возможно ли развитие дорожно-строительной отрасли в сегодняшней экономической ситуации. Позиция компании-лидера дорожно-строительного рынка ЯНАО – в интервью экспертному информационному каналу.

В преддверии Дня строителя корреспондент «УралПолит.Ru» обсудил с первым заместителем гендиректора «Уренгойдорстроя» Виталием Дмитриевым, как экономический кризис повлиял на предприятие, где обучают сотрудников, когда закончат реконструкцию дороги Пуровск – Коротчаево и возможно ли развитие дорожно-строительной отрасли в сегодняшней экономической ситуации. Позиция компании-лидера дорожно-строительного рынка ЯНАО – в интервью экспертного информационного канала.

Виталий Васильевич, сегодня «Уренгойдорстой» является признанным лидером строительного рынка Ямала. Начнем с истории предприятия.

«Уренгойдорстрой» имеет очень большой опыт, компания создана в 1977 году. Начинала свою деятельность со строительства в Новом Уренгое: дороги, аэропорт. Практически все значимые объекты в ЯНАО строились с участием нашей компании. Порядка пяти лет назад у нас сменилось руководство – генеральным директором стал Александр Рысков, молодой, инициативный. Были сделаны серьезные приобретения, закуплена современная техника, порядка 100 единиц техники было приобретено: новые самосвалы, укладчики, катки, экскаваторы. Наверное, благодаря этому и новому молодому коллективу нам удается развиваться дальше.

Работают ли у вас в компании семейные династии?

Есть несколько таких примеров. Дед, отец и сын. Дед, допустим слесарь, отец водитель или механик ну и сын сейчас как студент тут.

Сложная экономическая ситуация как-то повлияла на предприятие? Как удерживаете лидирующие позиции?

Сложная экономическая ситуация коснулась всех, в том числе и нас. Идет урезание всех программ. По предприятиям ТЭК идет серьезное снижение объемов даже по уже заключенным контрактам, каждый год на 30–40 % уменьшаются выделенные средства. Что нам помогает? На сегодняшний день мы ввели программу управления производством, то есть мы в реальном времени можем отслеживать все наши затраты, просчитывать себестоимость каждого объекта. Мы понимаем, где можем приложить больше усилий, где нужно подождать. Благодаря этому, даже несмотря на снижение объемов, очень быстро удается реагировать, переориентировать силы и держаться на плаву.

Крупных компаний, которые работают на сегодняшний день, не так много в ЯНАО – порядка трех-четырех. Я имею в виду компании, которые действительно могут взять на себя весь комплекс работ, начиная от работы со строительными институтами, проектирования, и заканчивая уже полной сдачей объекта в эксплуатацию. Таких компаний не очень много. Много мелких компаний, это сейчас беда по всей России. Создаются молодые компании, которые считают, что ничего сложного нет, главное – выиграть конкурс, а там дальше война план покажет. Очень часто на нас выходят крупные заказчики, которые просят доделать работу за недобросовестных подрядчиков, которые взяли объем работ, но в итоге не делают, уходят, некоторые получают аванс и не выходят. Бывает, заключаем контракт, доделываем, бывает и отказываемся.

На какой стадии строительство дороги Надым – Салехард? Насколько, на ваш взгляд, она важна для региона?

Это дорога протяженностью 353 км, ее разбили на пять больших комплексов. Из этих пяти мы делаем два участка. Один со стороны Салехарда, у нас было 50 км, мы его ввели в эксплуатацию в 2014 году. Второй участок со стороны Надыма – 60 км. Их мы в щебеночном покрытии сдали в прошлом году, сейчас ведем работы по асфальтированию. Изначально срок сдачи этой дороги планировался на 2016 год, но в связи со сложной ситуацией и уменьшением лимитов срок сдачи перенесли на 2020 год.

Эта дорога важна, потому что вдоль нее находится много месторождений. По этой дороге на сегодняшний день нет проезда, и поэтому месторождения просто не осваиваются. Это месторождения «Роснефти», «Новатэка», «ЛУКойла». Это, конечно, серьезный толчок к развитию новых месторождений, созданию новых рабочих мест. Целый регион, скажем так, – Салехард, близлежащие поселки – отрезан от «большой земли». Кроме как железнодорожного сообщения, нет никакого абсолютно. Это и ниже уровень жизни, и выше стоимость продуктов, вещей. А дорога подтолкнет к развитию и наш регион, и соседние регионы подтянутся.

Дорога Пуровск – Коротчаево – когда планируете закончить реконструкцию?

Вся дорога составляет 117 км. Пока разработан проект реконструкции на 13 км. На этот год от округа выделено средств на 7 км. Из 7 км сделали 3,5 км. К 10 сентября планируем полностью закончить дорогу.

В каких крупных проектах еще участвует компания?

У нас есть крупный партнер – «Роснефть», мы работаем на всех крупных месторождениях компании в регионе. Также работаем с «Ачимгазом». Крупный наш заказчик – это «Газпромнефть», мы работаем на Мессояхинском месторождении. Мы одни из первых, кто вышел туда и начинал строить дороги.

Какой опыт приобрела компания от сотрудничества с предприятиями ТЭК?

Большой плюс – те требования, которые предъявляют компании ТЭК. В первую очередь это требования по безопасности труда. Они выше тех, которые предъявляются по обычным нормативным документам. Очень серьезные требования к качеству работ, исполнительным документациям.

Как соблюдается промышленная безопасность у вас на предприятии? Какие технологии используются?

По каждому объекту мы разрабатываем обязательную оценку рисков: определяем все опасные производственные факторы, доводим до каждого работника, составляем карточку рисков. Это нововведение, пока такая карточка только на одном объекте – Мессояхе. Каждому работнику она выдается, там описываются все риски, какие его могут ожидать непосредственно в этот день в той работе, которую он выполняет. Это наша совместная работа с «Газпромнефтью». Благодаря этому на сегодняшний день нам удается избежать и производственных травм, и несчастных случаев. За последние два года у нас не было серьезных моментов в этой сфере.

Каковы итоги полугодия «Уренгойдорстроя», планы на оставшиеся месяцы?

Основное достижение – то, что мы смогли сохранить коллектив, не проводили сокращение. У нас нет планов на сокращение. На сегодня мы законтрактованы, у нас есть до конца года работа для всего коллектива, есть переходящие объекты на следующий год. Мы ни разу за последние пять лет не задерживали выплату зарплаты: люди получают как зарплату, так и премии, надбавки. В сегодняшней ситуации это важный момент.

Какие есть перспективы для развития предприятия?

У нас есть программа по увеличению парка нашей автотехники. Сейчас участвуем в нескольких крупных конкурсах, как по федеральным заказчикам, так и по предприятиям ТЭК. Предполагаем, хотя бы в 50 % одержать победу, заключить контракты. То есть законтрактовать весь следующий год. Дополнительно планируем приобрести 8–10 единиц спецтехники. Также дорабатываем нашу программу управления производством. За прошлый год, по нашим расчетам, на 20 % удалось увеличить производительность труда. Даже при уменьшении стоимости работ от заказчика нам удалось сохранить уровень прибыли по предприятию.

Насколько успешно, на ваш взгляд, сегодня развитие дорожно-строительной отрасли в регионе и с какими проблемами вы сталкиваетесь?

Сегодня нет как такового развития дорожно-строительной отрасли, все стараются просто выжить на рынке. Сложно при таком финансировании строить планы на три-четыре года вперед. Программа, бывает, урезается на 30–40 % в год. Выстраивать долгосрочную стратегию очень сложно в такой ситуации, плюс стоимость кредитов, которая выросла с 10–12 % до 19 % – нереально серьезно развивать компанию. Еще год-два будет просто идти выживание компаний на рынке. Когда ситуация улучшится, только тогда можно будет говорить о развитии.

Еще один минус – несовершенство наших законов. В том числе закона о закупках. Там, где основной упор делается на стоимости объекта. Зачастую компания, которая имеет карандаш и ручку, основной капитал – 10 тысяч рублей, выходит на рынок,торгуется, выигрывает и потом начинает ходить и предлагать тут же всем работу забрать на субподряд. Предлагали у нас многие инициативные группы внести изменения в этот закон, больше делать упор на наличие техники, на опыт. Во всяком случае, предприятия ТЭК уже делают это, несмотря на то, что они торгуются также по этому закону, но они проводят там технический аудит компании, выезжают на место, смотрят, живая ли компания, действительно ли имеет ту технику, которую показала. Для них стоимость уже не основной параметр при участии в конкурсе.

Проходит ли обучение сотрудников для вашей компании?

Мы каждый год закладываем в наш бюджет программу повышения квалификации, отправляем людей на новые интересные семинары, выставки. Как в России, так и за рубежом. Последний раз посетили крупнейшую промышленную выставку в Германии, смотрели новые образцы техники, которые появились. Есть несколько интересных моментов, которые мы хотим использовать.

Обязательно люди у нас выезжают в другие крупные компании, смотрят, перенимают опыт работы. Недавно отправляли в Москву на федеральную дорогу, они смотрели новые технологии по укладке асфальтобетона, рассматривали новые добавки, которые применяются, которые позволяют и продлить срок службы асфальта, и улучшить все его характеристики. Сотрудничаем с вузами, училищами, которые находятся в Новом Уренгое. Заключили договор о сотрудничестве с «СибАДИ» по обмену опытом, доведения до нас новых разработок, которые они проводят. Плюс мы работаем со студенческими отрядами.

Этим летом вы помогали тушить полигон ТБО. Еще участвовали в тушении пожаров?

Пока мы участвовали только в тушении полигона, поскольку не привлекают для тушения лесных пожаров. Но мы готовы.

И в завершение. Приближается День строителя. Что бы вы хотели пожелать коллегам?