ГБО 6-го поколения для Nissan Patrol Y62 и Infiniti QX56/QX80

Nissan Patrol Y62 или Infiniti QX56/QX80, одним своим видом напоминает владельцу, что тот сделал правильный выбор. Мощный, современный автомобиль, способный добраться куда угодно, не уронив при этом достоинство владельца. Само собой разумеется, что при выдающихся характеристиках двигателя расход бензина не может быть минимальным и составляет от 18 до 26 литров на 100 км при повседневной езде.

Наша компания (ПроГаз), совместно с итальянскими партнерами (ICOM), разработала комплект ГБО 6-го поколения, который МАКСИМАЛЬНО аккуратно и без лишнего вмешательства в алгоритмы работы двигателя.

Суть разработанной нами системы в том, чтобы подать вместо бензина жидкий газ по родному топливопроводу. Это позволяет, не снижая характеристик двигателя, обеспечить использование более дешевого топлива — сжиженного нефтяного газа "пропан-бутана" даже для запуска и во время прогрева двигателя.

Сжиженный газ — это продукт переработки нефти (без давления это пар), смесь двух газов: пропана и бутана. При давлении уже в несколько атмосфер, он переходит в жидкое состояние и его можно хранить в баллоне.

Плюсы газа, как моторного топлива

Пропан и бутан имеют разную температуру кипения (пропан -27, бутан 0 градусов) и в зависимости от сезона эти два газа смешивают в разных пропорциях. Когда газ попадает через бензиновые форсунки в камеру сгорания двигателя, происходит моментальное испарение с одновременным охлаждением воздуха, что значительно повышает КПД двигателя.

Среднее октановое число пропан-бутана 102-105. Это исключает детонацию. Двигатель на газе работает мягче.

Сам газ по себе чище и не оставляет нагара, как бензин. Еще полезное преимущество газа в том, что при холодном запуске он НЕ смывает масляную пленку и, попадая в масло при нагреве, просто испаряется (а бензин может свести к нулю свойства масла).

Цена на газ (тенденции):Газ имеет четкую формулу расчета и напрямую зависит от цен на бензин. Единственный период, когда цена газа завышена — это начало отопительного сезона: ноябрь-декабрь. В это время газ более востребован и на торгах цена тонны временно растет (приблизительно на 10-15%).

В остальное время цена газа составляет 30-50% от цены 95-го бензина.

Наш опыт: За 2015 год мы уже установили 15 систем ГБО 6-го поколения на инфинити QX56/80 и на Ниссан Патрол. Опыт у нас уже есть по монтажу, что значительно укоротило время нахождения машины у нас на сервисе. Сейчас мы планируем выполнение наших работ в течение 3-5 рабочих дней+1/2 дня на возможные согласования, не связанные с нашим оборудованием (к примеру, обновление оригинального ПО автомобиля… у нас был такой опыт).

Какой баллон: Баллон мы крепим вместо запасного колеса. Для этого мы разработали специальные кронштейны толщиной 6мм, окрашенные порошковой краской, которые крепятся в штатные отверстия рамы.

Объем баллона 90 литров, эффективный объем 75-80 литров (в зависимости от сезона…жарче-холодней).

Безопасность баллона и системыВесь комплект сертифицирован по текущим нормам безопасности Евросоюза и обеспечивает надежность при любых нештатных ситуациях (пожар, ДТП и прочее) в РАЗЫ выше бензиновой топливной системы. Толщина стенок баллона составляет 3 мм, а наличие запорных автоматических клапанов дает возможность перекрыть газ на доли секунды.

Мощность:Мы измеряли переоборудованный автомобиль на стенде…мощность во всем диапазоне до 5500 оборотов выше бензина на 5-7%. В отдельном диапазоне 1900-2200 оборотов прирост мощности был 50%! Это происходит из-за того, что мы достигаем оптимальных показателей двигателя на 300-400 оборотов раньше бензина в самом ходовом диапазоне от 1700 до 2200 об/мин

Расход: стандартно +15%. Если качество газа падает, расход растет, если хороший, расход падает до +10%.

Цена системы: 3600-3800 евро с установкой.

Техническое описание двигателя V8 5.6 VK56VD и технические инновации, которые в нем применены: Новый двигатель с рабочим объемом 5,6 л и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивают стремительный разгон как по асфальту, так и по бездорожью. Автомобиль имеет новейшую систему управления подвеской, противобуксовочную систему, которая упрощает езду по песку, и самые современные системы обеспечения безопасности. На данную модель автомобиля устанавливают двигатель VK56VD

[Технические характеристики VK56VD]Тип двигателя DOHC V8Рабочий объем [см3] 5552Максимальная мощность [л.с. (кВт) при об/мин] 400 (298)/5800Максимальный крутящий момент [кг-м (Н•м) при об/мин] 57,1 (560)/4000Максимальная скорость [км/ч (миль/ч)] 210 (130) 200 (124)Двигатель VK56VD оборудован системой непосредственного впрыска топлива (DIG) и системой регулирования фаз и подъема клапанов (VVEL).

Обзор[Преимущества]Система VVEL (система регулирования фаз и подъема клапанов)• Снижает насосные потери• Повышает скорость реакции двигателя на открытие дроссельной заслонки• Повышает топливную экономичностьСистема DIG (система непосредственного впрыска топлива)• Снижает детонацию• Повышает эффективность заполнения цилиндров• Обеспечивает высокую точность управления работой двигателяХарактеристики системы DIGТопливо из маленькой по размерам форсунки поступает в камеру сгорания большого объема, что повышает удельную теплоту испарения и эффективно охлаждает поступающий в цилиндр воздух.Какие преимущества дает охлаждение воздуха на впуске• В камеру сгорания может поступить больший объем воздуха, что повышает объем энергии, высвобождающейся в результате сгорания смеси.

Топливная форсункаТопливная форсунка имеет электрическое управление. Блок ЕСМ имеет специальную цепь для управления форсунками. В сильноточной цепи применено реле форсунок, показанное на иллюстрации ниже. Форсунка имеет 7 отверстий и распыляет топливо в цилиндр под давлением приблизительно15 МПа (153,0 кг/см2, 2175,0 psi).

Система управления двигателем

Как работает система DIG[Преимущества]Послойное распределение смесиПослойное распределение смеси возможно в следующих условиях:• Температура охлаждающей жидкости 10 C — 40 C• Система включается на 15 секунд после запуска двигателя• Пока частота вращения коленчатого вала не достигла 1000 об/мин, впрыск осуществляется однократно• Момент впрыска составляет 30 – 40 градусов до ВМТ (богатая смесь)• Когда частота вращения коленчатого вала превысит 1000 об/мин, впрыск осуществляется двукратно• Момент впрыска составляет приблизительно 120 и 30 – 40 градусов до ВМТРавномерное и однородное горение смесиВпрыск осуществляется до и после ВМТ такта впуска.

Топливный насос высокого давленияТопливный насос высокого давления приводится в действие распределительным валом посредством цепного привода. Он обеспечивает нагнетание давления в топливной системе после питающего насоса. Питающий топливный насос расположен в топливном баке.Плунжер топливного насоса высокого давленияДиаметр цилиндра: 8 ммХод поршня: 5 ммРабочий объем: 2,51 мл/ход поршняПривод: Прямой, от распределительного валаМаксимальная производительность: 87 л/ч

Система VVEL (система регулирования фаз и подъема клапанов)VVEL представляет собой уникальную систему, разработанную компанией NISSAN. Данная система — кульминация развития системы изменения фаз газораспределения. Применение системы VVEL позволило снизить содержание CO2 в отработавших газах, обеспечить топливную экономичность, низкую токсичность отработавших газов, хорошую динамику, высокую мощность и приемистость двигателя при высокой частоте вращения коленчатого вала.[Функции]Система VVEL регулирует поступление в двигатель воздуха за счет изменения величины подъема клапанов. Иными словами, система VVEL обеспечивает непосредственное управление поступлением воздуха.

Снижение токсичностиСистема VVEL позволяет снизить токсичность отработавших газов за счет уменьшения содержания в них углеводородов с помощью быстродействующего активного катализатора. В случае двигателя с системой VVEL фактическая степень сжатия поддерживается на оптимальном уровне благодаря регулировке фаз газораспределения. В результате сгорание углеводородов происходит быстрее, и их содержание в отработавших газах снижается. Более того, система способна устанавливать позднее зажигание, поскольку горение топливовоздушной смеси на холостом ходу обладает достаточной стабильностью. Позднее зажигание позволяет повысить температуру отработавших газов, а значит, быстрее активировать каталитический нейтрализатор.

СИСТЕМА ПРИВОДА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛАСистема C-VTC (система управления непрерывно изменяемыми фазамигазораспределения)[Конструкция]Система C-VTC установлена на впускных распределительных валах Система имеет лопастную конструкцию. Датчик положения распределительного вала (PHASE) каждого ряда цилиндров регистрирует прохождение пазов на хвостовике распределительного вала. Благодаря полученным от датчика сигналам система определяет положение распределительного вала. Механизм управления гидравлическим приводом системы вынесен на крышку VTC. Благодаря этому также был увеличен угол поворота механизма VTC.