Испытание свадьбой: тест-драйв семейного кроссовера Lifan X60

Тоже самое Lifan X60 пришлось пережить с женихом и его друзьями. Ну и как свадьба может обойтись без катания по городу под звуки клаксона, без кучи вещей, без хлопушек, без сумасшедших подружек невесты, которые могут бесконечно орать в люк: «Прощай, свобода!»? А я стала одной из тех подружек, которая чисто физически не могла что-либо проорать в открытый люк или хотя бы окно, потому что на протяжении всего процесса подготовки и в сам день свадьбы я была за рулём.

Кроссовер семейный, поэтому все его аспекты мы будем рассматривать именно с точки зрения комфорта для всей семьи. Будь вас двое (как в нашем случае – муж и жена), или трое, или несколько детей и огромная собака – семейный автомобиль должен быть готов ко всему. И мы даже точно не знаем, будет ли в жизни этого Lifan что-то более сумасшедшее, чем наша свадьба. Только подумайте: на заднем сиденье у нас уместилось аж пять человек! Но обо всём этом по порядку и очень подробно.

Экстерьер

Уже при первом взгляде на Lifan X60 как-то интуитивно понимаешь, что этот автомобиль не для ночных гонок и безудержного веселья. Больно строгий внешний вид у этого «китайца». И первое, что хотелось бы отметить в экстерьере этого авто – решётка радиатора. Она довольно-таки большая и мощная, но не такая, как у тех авто, за рулём которого сидит холостой красавчик и в пробке как бы намекает заценить его крутейшую тачку. У тех ребят она просто агрессивная и спереди машина выглядит суровой. А X60 получил новую решетку радиатора с широкой горизонтальной хромированной планкой с большой надписью LIFAN. Это значительно смягчает автомобиль спереди, но не лишает характера.

Что порадовало лично меня — нет никаких игриво закрученных и подкрученных фар, слишком выдающихся арок, нет и тех жутких бамперов, при одном взгляде на которые вспоминаешь трактор. Нет никаких спорных дизайнерский решений, которые одни могут долго и бурно обсуждать, а другие будут пищать от восторга. В этом «китайце» всё достаточно просто и со вкусом, в тоже время я чувствую себя рядом с ним, как с полноценным современным кроссовером. Автомобиль же и не новогодняя ёлка вовсе, в конце концов, чтобы вешать на него всякие авторюши.

Конечно, разбить сердце любому автолюбителю могут красивейшие колёса. Если Квазимодо готов был отдать душу за ночь с Эсмеральдой, то я готова была пожертвовать свадебными гуляниями, лишь бы подольше на этой тачке покататься. Литьё в этом «Лифане» в сочетании с 17 диаметром создаёт полное ощущение того, что перед нами шустрый «парень», несмотря на всю внешнюю строгость и основательность.

«Крутости» здесь добавляет оригинальная головная оптика со встроенными указателями поворотов. Бампер и ноздри ходовых огней в оконцовках крыльев, по сравнению с предыдущей версией LIFAN X60, обрели более правильные линейные формы, противотуманки стали повыше, а это, на минуточку, поможет значительно снизить вероятность их повреждения от летящих камней или наезда на препятствие. В нижней части бампера появился спойлер, благодаря которому, как говорит менеджер по продажам «Дюк и К» Эдуард Черданцев, удалось улучшить аэродинамику и устойчивость автомобиля при движении на высокой скорости.

Сзади машина мне напомнила спортивный кроссовер, а причина тому — декоративные хромированные фальш-патрубки выхлопной системы. Реальные выходят под днище. Но надо хорошенько приглядеться, чтобы понять, что это лишь визуальный эффект. Представляю глаза других автолюбителей, которые перед собой видят спортивный кроссовер с сумасшедшей свадьбой.

Что оценит любой житель Сибири – зеркала бокового вида с подогревом! Этого иной раз не встретишь и в очень дорогих машинах, а здесь есть. Пусть снизойдёт благодатный огонь на создателей Lifan X60, которые думают о людях, девять месяцев живущих в суровом климате. Ну и пусть появится подогрев лобового стекла. Аминь. Кстати, Lifan собирается в России, в городе Черкесск.

Что же касается нашей свадьбы: автомобиль не отбирал внимание к молодожёнам, он не был главным героем свадьбы, что нам, собственно, и нужно было. Но стиля и комфорта добавил однозначно.

Интерьер

Просыпаюсь я, значит, утром, допиваю крепкий кофе, выхожу во двор, сажусь в свою машину и еду по делам. Именно такое ощущение было, когда я села за руль LIFAN X60. В салоне мне вручили ключи и уже через несколько минут я ехала так, будто знаю, как именно автомобиль реагирует на мои манёвры, знала, что от него ждать. Это бывает очень редко. Машина сразу становится частью тебя и ты ей полностью доверяешь, вероятно, как и она тебе.

Я поехала за подружками невесты и за самой невестой, в планах у нас был шопинг, прогулка по набережной и встреча с женихом, который уже на следующий день станет мужем. Пока я ждала не очень торопливых девочек, успела изрядно насладиться интерьером – простым, но сделанным со вкусом и чувством стиля.

Сиденья с механической регулировкой сделаны из эко-кожи (отметим, что настоящую кожу можно встретить только в очень дорогих машинах, например, в тех, которые несколько раз разбивал Криштиану Роналду). Интерьер, конечно, очень стильный: некоторые детали хромированные, что добавляет салону «изюминку». Если закрыть глаза и провести рукой по панели, по дверям и сиденьям, то невозможно будет догадаться, что это кроссовер, который по меркам этих авто, стоит очень недорого. Но о цене позже.

Центральная панель не перегружена разными кнопками, которые иного водителя могут сбить с курса. Есть всё то, что нужно каждый день и что должно быть в автомобиле. Без роскоши, конечно, но она зачем-то нужна в семейном кроссовере? Супруги больше оценят практичность, нежели роскошь, за которую придётся выложить из семейного бюджета раза в два больше.

В душе центрального торпедо светит большой 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Реагирует он на касание и «нафарширован» всеми нужными благами цивилизации, как то: радио, навигатор, синхронизация с телефоном и прочее. Чуть ниже есть разъем для micro CD, USB и AUX. Это нам очень пригодилось, когда мы почти на полную громкость слушали любимые песни невесты из её плей-листа на смартфоне.

Для водителя зона обустроена максимально комфортно: трехмерная панель приборов значительно разгружает мозг, всё, что нужно – следить за тем, как на электронном спидометре меняется километраж. И не нужно вглядываться в деления классического спидометра, вероятно, создатели LIFAN X60 решили позаботиться и женской половине семьи – мамочке, у которой в голове 100500 дел, которые касаются ребёнка, и сложная система в авто может стать проблемой.

А вот самый большой плюс семейного кроссовера оценили уже невеста и её подружки – они вчетвером смогли комфортно усесться на заднем сиденье. Вчетвером! И им не было тесно, мне не пришлось двигать вперед своё кресло, — это ж идеально! Говорить о том, что все девочки очень стройные и именно поэтому они все удобно сели на заднем диване – будет неправдой. Наш фотограф Макс Серков ростом под два метра и не даст соврать – даже такому мощному мужчине, как он, в этом авто было удобно. При посадке «за мной» пассажир будет располагать 38-ю сантиметрами пространства для коленей! Это один из рекордных показателей. Ширина салона спереди 138 см, сзади 136 см.

Наклон спинки заднего сиденья можно регулировать, без преувеличения, в пределах 180 градусов! Вот уж совершенно непонятно, для чего было придумано столько фиксируемых положений. Кому придет в голову наклонять спинку, например, на 45 градусов вперед? Тем не менее, такой механизм есть. За трансформацию задней части салона можно смело ставить жирный плюс.

Здесь сразу и отмечу, что создатели этого кроссовера утверждают, что он построен по принципу: «Максимум места человеку и минимум места технике – ММ». И ещё ни в одной машине не было так много места человеку, как в Lifan X60. С такой машиной можно смело заводить 3 детей, двух собак, ехать на дачу и привести оттуда кучу огурцов и морковки от свекровки.

Но и это ещё не всё. Задний ряд сидений здесь складывается в ровный пол и мы получаем гигантский размеров багажник, в котором, при переезде, может поместиться холодильник. Но на свадьбе мы его использовали и как фотозону, и как место отдыха для уставших жениха и невесты, и как, собственно, багажник, в котором перевезли все подарки молодым в их новый дом. Уж если новоиспеченная семья решит поехать на пикник, то и о палатке можно не беспокоиться – и сидеть и спать в машине очень удобно. Свидетель это проверил на себе.

Ну и немного «дерзости» в автомобиль добавил люк, который так кстати пришёлся по вкусу невесте и подружкам, которые всех проезжающих мимо благодарили за поздравительное «бибикание».

Очень много отзывов в Интернете я уже позже нашла об аудиосистеме в авто и шумоизоляции. Что касается последнего: никакого дискомфорта за всё время тест-драйва я не ощутила. Если уж придираться ко всем мелочам, то, о ужас, я слышала как гудит мотор. А что касается аудиосистемы… В семейном кроссовере, на мой взгляд, и не должно стоять 500 сабвуферов. Если у главы семейства возникнет желание оглушать всех вокруг и своих родных, то он протюнингует авто. Да и вопросы о шумозиоляции и аудиосистемы очень субъективные и спорные. Что для одного хорошо, для другого недопустимо.

Последний фейслифт

Главное же, аскетичный набор прожиточных «благ» сразу оказывается очень привлекательным в плане финансов. Тот же Lifan X60 до последнего обновления прямо-таки радовал: кроссовер на больших колесах, со значительным клиренсом и огромным багажником предлагался за цену, немногим большую, чем у бюджетных седанов отечественного производства. «Китаец»? Ну да, а почему бы и нет? Сегодня «китайцы» заметно «повзрослели», пообтесались, избавились от многих «детских болезней» (и «национальных» тоже). Почему бы и не рассмотреть?

Тем более, есть, что рассматривать. Пусть в очертаниях X60 по-прежнему легко угадывается абрис Toyota RAV4 второго поколения, копия давно уже не такая нарочитая. Есть своеобразие в дизайне, даже некоторый шарм. А уж о внешности версии FL хочется сказать только хорошее. Автомобиль получил красивый передок, давно обещанный нам на модели Х80, но раз уж она задержалась с выходом на российские просторы, пусть пока он «сыграет» на 60-ке. С таким оформлением передней части китайский кроссовер точно выглядит по-взрослому, более «мускулистым», даже нагловатым. Стесняться имени Lifan он больше не желает. Да и с чего бы? Мы тестировали мини-кроссовер X50, а также обновленный седан Solano II и нашли в них немало плюсов. Пора было компании подумать и о повышении имиджа своего «локомотива», хотя, по большому счету, если он и нуждался в обновлении, то в первую очередь не внешности.

Здесь отметим, что нынешний фейслифт станет последним в истории X60. Следующее поколение кроссовера данного размера будет построено уже на иной платформе и, возможно, будет даже носить другой индекс. С пропорциями RAV4 модель распрощается. Хотя, повторю, лично я ничего плохого в них не вижу. Они отвергаются сегодня лишь потому, что всего лишь «вчерашние», а сегодня в тренде новизна, свежесть, молодость. Красив кузов или не красив, лишь бы не напоминал ретро. Преемственность поколений достаточна только в названии модели.

Действительно, чего же такого плохого можно о, произведенном от RAV4? Наоборот же, много хорошего! Например, отличный обзор. Передние стойки не толстые, не загораживают углы. Зеркала просто огромные, и в такой функции, как электронный мониторинг «слепых» зон просто не видишь необходимости. Тем более, что электрорегулировки и подогрев зеркал – в наличии. Нет механизма складывания? Ну и пусть, на этом вполне можно сэкономить.

При хорошем обзоре через стекло пятой двери (естественно, с обогревом) легко обойдешься и без камеры заднего вида, но у обновленного X60 она есть. Пусть картинка и не особо радует качеством, а объектив сильно загрязняется при движении в слякотную погоду. Да, кстати, не только объектив камеры. Кузов «лифановского» кроссовера далеко не чистюля. Дополнительные подножки ему очень в масть, и в плане дизайна, и в отношении защиты лакокрасочного покрытия на нижних кромках дверей, особенно задних. Владельцы дорестайлинговых машин жалуются на то, что в этих местах двери обрастают грязью, а так как боковины автомобиля при обновлении не изменились, значит, проблема останется. В задней части автомобиля перемен немного, фонари стали другими, но это на скорость не влияет. Головные же фары стоит похвалить за мощный свет (без участия ксенона) и оперативную работу авторежима и электрокорректора.

За рулем устраиваешься легко, хотя баранке немного не хватает регулировки вылета. К посадке претензий нет (то есть, после долгой дороги вы от нее не устанете), а вот к сиденью – есть. Боковая поддержка в области бедер отсутствует, и, возможно, проектировщики попытались компенсировать ее «липкостью» псевдокожаной обивки, но получилось только хуже. Когда садишься, уже испытываешь не самые приятные ощущения, а когда вылезаешь, и того сильнее чувствуешь, что «прилип». И это фактически в зимнюю погоду, а что будет жарким летом? Нет, будучи приверженцем кожаной обивки (хотя бы «экокожаной»), в случае с «Лифаном» я голосую за ткань.

Центральный замок автоматически блокирует двери на ходу, но при остановке не разблокирует, надо нажимать на кнопку. Причем, дважды, иначе не выйдут пассажиры. Если любая из дверей будет открыта при работающем двигателе, автомобиль будет неприятно пищать, даже при остановке. Почему бы не сделать так, чтобы этот писк появлялся только при начале движения с открытой дверью?

Спереди просторно, между креслами установлен монолитный бокс-подлокотник. Сзади – еще просторнее, при посадке «за мной» пассажир будет располагать 38-ю сантиметрами пространства для коленей! Это один из рекордных показателей. Ширина салона спереди 138 см, сзади 136 см. Из спинки заднего дивана откидывается подлокотник, правда, его монолитным уже не назовешь, даже при легком нажатии сверху вниз он прогибается.

При отсутствии бортового компьютера примерно определять расход топлива можно так: одна погасшая полоска соответствует примерно ста двадцати – ста сорока километрам пробега. То есть, на полном баке (95-го бензина) можно преодолеть порядка 600-700 километров. Но это на трассе, где средний расход составляет примерно 8-9 л на сотню. В городе придется «отдать» не меньше 11-12 л.

Наклон спинки заднего сиденья можно регулировать, без преувеличения, в пределах 180 градусов! Вот уж совершенно непонятно, для чего было придумано столько фиксируемых положений. Кому придет в голову наклонять спинку, например, на 45 градусов вперед? Тем не менее, такой механизм есть, и за него поневоле придется платить.

За трансформацию задней части салона можно было бы поставить жирный плюс. Потому что по сравнению, например, с близким по цене, функционалу и происхождению от RAV4 китайским кроссовером Chery Tiggo FL, «Лифан» предлагает практически идеальное складывание заднего дивана (а Tiggo – так просто безобразное). Да, в X60 мы получаем ровный пол, и на нем, при желании, можно даже спать, при своем росте 182 см я почти что вытянулся по диагонали. Конечно, каркас сидений напомнит о себе металлической жесткостью, но его нетрудно застелить. Намного труднее… собственно, сложить сиденья. Потому что перед складыванием спинки надо в буквальном смысле ОТОРВАТЬ подушку от пола! Это удается с огромным трудом, начинаешь даже сомневаться, всё ли правильно делаешь. Но иначе ведь невозможно, спинка не ложится на подушку, а застывает под нелепым углом. Когда части подушки, наконец, ОТРЫВАЮТСЯ, раздается такой звук, будто что-то сломалось. Нет, ничего, просто такой фиксатор…

Не продумано и то, что при складывании левой части подушки, ее край, близкий к середине автомобиля, упирается в небольшой выступ-туннель на полу, и левая часть оказывается выше правой, что выглядит неряшливо. Но части спинки, так или иначе, укладываются, и, в целом, механизм трансформации салона можно признать теоретически удачным – но не практически.

Под фальшполом расположена запаска, которая была полноразмерной для дорестайлинговой версии (215/65R16). X60 FL получил 17-дюймовые колеса, и запаска автоматически превратилась в докатку. Стоит поставить плюс «Лифану» и за большое количество места собственно в углублении запасного колеса и вокруг него. Часть пространства здесь занята пенопластовыми вставками, но, думаю, рукастый владелец быстро и легко избавится от них, освободив место для различных инструментов и принадлежностей.

Вообще, насколько мне стало известно, покупатели частенько дорабатывают X60, например, в плане дополнительной шумо- и виброизоляции. Это обходится не так уж дорого и требует относительно небольшого количества времени (можно управиться за пару выходных). Стоит ли этим заниматься? Пожалуй, да, потому что при открывании технологических заглушек в боковинах багажника обнаруживается, что далеко не весь металл кузова шумо- и виброизолирован, да и в тех местах, где это сделано, приклеенные «маты», бывает, отходят.

Безопасность

Рассмотрим для начала результаты краш-теста. Согласно китайской методике CNAP оценки уровня пассивной безопасности, Lifan получил четыре из пяти звёзд. Краш-тест X60 проверял пассивную защиту водителя, впередисидящего пассажира и детей в специальных автомобильных переносных креслах. Проводилось три теста – прямой лобовой удар в твердую преграду, фронтальный удар со сдвигом в 40 градусов в деформирующуюся преграду и боковой удар в стоящий автомобиль.

Две подушки безопасности далеко не основная защита водителя и пассажиров. Массивный энергопоглощающий передний бампер сконструирован с использованием деформируемых при ударе зон.

Кроме того, на Lifan используются резины с высоким профилем. Шины подчеркивают превосходные ходовые качества автомобиля и обеспечивают надежное сцепление даже с влажной и скользкой дорогой. На «китайце» установлена четырёхканальная ABS с функцией EBD. Система эффективно повышают устойчивость движения.

А кузов авто выполнен из высокопрочной низколегированной стали. В передней и задней его части располагаются стальные пластины и зоны программируемой деформации, поглощающие энергию столкновения. Двери усилены внутренними стальными полосами и обеспечивают дополнительную защиту водителю и пассажирам.

Железо

При повороте ключа под капотом бодро начинает работу 1,8-литровый мотор. Он выдает 128 «лошадок». Моторчик бодрый, имеет ровную середину и ощутимый подхват после 5000 об/мин благодаря изменяемым фазам газораспределения. Да и показатель максимальной мощности достигается очень высоко — на 6000 об/мин. Неожиданно было встретить такой характер под капотом «китайца». За основу, кстати, был взят тойотовский мотор, что гарантирует агрегату надёжность.

Как мне пояснил Эдуард Черданцев, в двигателе Lifan X60 используются передовые системы управления двигателем Delphi или Bosch, благодаря которым двигатель обладает большей на 8% мощностью и на 5% экономнее расходует топливо, по сравнению с обычным двигателем.

У кроссовера независимая подвеска всех колес. С одной стороны мелкие неровности передаются на руль, но пробить подвеску практически невозможно, энергоемкость очень хорошая, даже с крупными неровностями она хорошо справляется. Как и прежде, у всех модификаций Lifan X60 привод только на передние колеса, что делает этот автомобиль лучшим по проходимости среди переднеприводных машин.

У него большой дорожный просвет – 179 мм под защитой картера, короткие свесы кузова, широкие колесные арки с практичным пластиковым обвесом способны вместить колеса большего диаметра, подвеска длинноходная и энергоемкая.

Тест драйв Lifan X60

На сегодняшний день Китайский автопром активно развивается и процветает. Об этом свидетельствует не только постоянный рост объемов выпускаемых автомобилей, но и широкий модельный ряд, который из года в год пополняется новинками. Одна из таких новинок, которая уже представлена на российском рынке — Lifan X60. Изначально он задумывался как внедорожник, но отсутствие полного привода, дает право ему называться лишь кроссовером.

Не только эксперты, но и автолюбители отмечают поразительное сходство Лифан X60 с японским автомобилем Toyota Rav4. Однако производители китайского кроссовера утверждают, что эта модель является их собственной разработкой.

Теперь немного подробнее о внешнем виде Lifan X60.

Первое, что бросается в глаза — хромированная решетка радиатора с горизонтальными полосками, которая придает кроссоверу оригинальности и некой агрессивности. За счет «раздутости» колесных арок автомобиль кажется намного шире. А оригинальные фары так и притягивают своим «взглядом». Задняя часть кузова немного наклонена, что отвечает последним тенденциям автомобильной моды. И оснащена спойлером.

Кроссовер имеет пятидверный кузов и достаточно внушительные размеры: длина — 432,5 см, ширина — 179 см, высота — 169 см. Багажник, имеющий объем 405 л, позволит вместить все необходимое. Внешний вид кроссовера Лифан X60 элегантный и привлекательный. Но что же предлагают нам китайские разработчик внутри?

За счет объемных габаритов, места в салоне будет достаточно и для водителя, и для пассажиров. Но несмотря на это сиденья не отличаются особым удобством. Причина в жесткости и нехватки боковой поддержки у водителя и пассажира сидящего спереди.

А вот находящимся на заднем пассажирском сидении будет довольно удобно и комфортно, за счет простора и возможности регулировки наклона спинки, Так же имеются подлокотники и подстаканники.

В салоне имеется все самое необходимое. Отсутствие чего-то лишнего, позволило предоставить больше места водителю и пассажирам.

Кроссовер выпускается в двух комплектациях. В базовой отсутствует кондиционер, но имеются системы ABS и EBD.

Lifan X60 имеет двигатель объемом — 1,8 л, и мощность 133 л.с.

Как и у всех китайских автомобилей у этой модели имеется ряд недостатков, но они становятся практически незаметны на фоне относительно не высокой цены.

Тест драйв Lifan X60 1.8л.,128 л/с от Александра Сошникова. Видео обзор Лифан X60, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобили Лифан X60 1.8л.,128 л/с. Смотрите, что получилось.

Это тот автомобиль, к которому мне не пришлось долго и мучительно привыкать, успокаивая дрожащие руки и ноги. Ни разу не прибегла я и к Google, чтобы узнать, что значит та или иная кнопка. Здесь всё сделано для того, чтобы человек чувствовал себя комфортно. И мне комфортно.

Спустя пару часов после езды, я поняла, что именно мне помогает так ощущать машину, — руль. Он не лёгкий, как во многих современных автомобилях. Его крутишь и ощущаешь, как машина заходит в поворот, как она поворачивает и разворачивается. Как раз тот случай, когда водитель и автомобиль – одно целое. Это не может не радовать.

Особенно комфортным для передвижения автомобиль оказался для главных героев дня – жениха и невесты. После ЗАГСа у нас были праздничные катания по городу и в этот момент половина гостей точно влюбились в LIFAN X60. Спереди сидели я и жених, сзади (внимание!) невеста, две её подружки и два друга жениха! Ну где ещё такое можно встретить? Мы невесту со слезами на глазах вытаскивали из люка, в который она залезла и планировала так доехать до ресторана. Причём, автомобиль настолько податливый, что слушался каждого нежного движения моей руки, не причиняя дискомфорт трём девочкам, которые орали в люк «Слава жениху!».

Ну а дорожного просвета в 179 мм вполне достаточно для передвижения по городу, для поездок на дачу и на речку. Опять же, стоит оговориться, что вряд ли стоит на этой машине лезть в болото в надежде на то, что «Это же кроссовер!». Lifan X60 – это семейный кроссовер, предназначенный для комфортной езды по городу и по небольшому бездорожью. И уж это именно тот случай, когда цена и качество однозначно равны.

Lifan X60

Просвет в 179 мм позволяет уверенно съехать с асфальта на гравий, но не более — креп­ления амортизаторов низковаты. Стальную защиту двигателя предлагают за доплату Просвет в 179 мм позволяет уверенно съехать с асфальта на гравий, но не более — креп­ления амортизаторов низковаты. Стальную защиту двигателя предлагают за доплату

Просвет в 179 мм позволяет уверенно съехать с асфальта на гравий, но не более — креп­ления амортизаторов низковаты. Стальную защиту двигателя предлагают за доплату