Из Китая до 22 евро: тестируем OBD2-адаптеры

То, что с 14 апреля при заказе в месяц из Китая товаров стоимостью более 22 евро придется платить пошлину, уже ни для кого не тайна и не "сюрприз". К радости белорусских автолюбителей, часть популярных девайсов для личного автомобиля предлагается дешевле упомянутой суммы, мы все еще можем порадовать себя и свое авто приятными и полезными дополнениями, которых по различным причинам не оказалось в заводской комплектации машины

Так, в среде автолюбителей РФ и РБ весьма популярен так называемый OBD2-адаптер, в основе которого, как утверждают китайские производители, микросхема ELM 327. Предлагают его на AliExpress десятки компаний, а количество покупок уже давно перевалило за сотни тысяч. Три варианта исполнения (передача данных через Bluetooth, по Wi-Fi и через USB-порт), способность взаимодействовать с устройствами на IOS и Android и как следствие - огромное количество приложений в Google Play и App Store. Чтобы разобраться в причинах популярности упомянутого девайса, ABW.BY протестировал два варианта подобных устройств: компактный модуль, связывающийся с устройством, работающим на Android, посредством Bluetooth, и более массивное устройство для беспроводной связи с телефоном или планшетом, использующее Wi-Fi.

Оба устройства для чистоты эксперимента были заказаны у одного продавца (Kingbolen) и довольно быстро в целости и сохранности дошли до Беларуси, при этом к каждому прилагался диск с программным обеспечением. Оно, к слову, оказалось абсолютно идентичным в части приложения Torque, способного работать и по Bluetooth, и с Wi-Fi. Вдобавок к Mini OBD2-адаптеру шло несколько приложений, одно из которых было помечено на диске как рекомендованное.

Устройство №1, связывающееся в нашем случае с планшетом Prestigio по Bluetooth, обошлось в $3,65 с учетом доставки в Минск.

Более массивное устройство №2, работающее по Wi-Fi, стоило $7,74.

Ввиду того что протестировать китайские девайсы хотелось по максимуму, на планшет было установлено сразу несколько приложений, способных работать с обоими устройствами. Что оказалось ошибкой, так как в этом случае оба адаптера то и дело отказывались взаимодействовать с планшетом. Выйти из ситуации помогло лишь удаление одного из приложений с очисткой кэша.

Рекомендованное производителем приложение заработало практически сразу, но смутило своим интерфейсом, в котором предпочтение отдано демонстрации скорости движения автомобиля и частоте вращения двигателя. При исправном спидометре эту информацию водители большинства машин и так видят на щитке приборов. Температуру же охлаждающей жидкости и напряжение данное приложение, судя по всему, отнесло ко второстепенным параметрам, продемонстрировав их крохотными цифрами. Попытки увеличить изображение ни к чему не привели, в итоге рекомендованное заводом приложение было признано не самым удачным вариантом.

К тому же демонстрируемый им расход топлива, мягко говоря, сильно не соответствовал данным бортового компьютера.

Программа Torque Pro версии 1.8.16 оказалась куда более работоспособной и удобной в использовании. В ней предусмотрено и масштабирование приборов, и выбор их количества на экране, и построение графиков, и чтение возможных ошибок.

В ходе тестов также выяснились слабые моменты в работе Мini OBD2-адаптера, который при минусовых температурах в утренние часы начинал работать лишь спустя 17-20 минут после начала поездки. При этом, если верить информационным символам Torque Pro, с соединением "планшет - адаптер" по Bluetooth проблем не было, а вот со взаимодействием адаптера и ЭБУ Renault Duster они явно были.

Массивный OBD2-адаптер, работающий по Wi-Fi, подобными "слабостями" в ходе тестов не страдал, исправно начиная работать сразу после запуска программы и при минусовых температурах. Не возникало проблем, и когда данный адаптер оставлялся включенным в OBD2-разъем Duster на протяжении ночи.

Какие бы данные у него ни запрашивало приложение, он без запинки считывал их с диагностического разъема автомобиля, при этом никаких расхождений с данными, демонстрируемыми бортовым компьютером, замечено не было.

По итогам эксплуатации обоих китайских адаптеров напрашивается вывод: если вы желаете получать от своего автомобиля несколько больше информации, чем способен выдать на-гора его бортовой компьютер, лучше предпочесть OBD2-адаптер среднего либо высокого ценового диапазона. Вариант соединения лично я бы предпочел по Wi-Fi. Что касается размеров устройства, то при выборе следует учитывать расположение диагностического разъема в вашем автомобиле. Если это перчаточный ящик, как в моем случае, то размер значения не имеет, а если это место под рулевой колонкой у ног водителя, то лучше предпочесть компактный вариант.

Наклейки на обоих адаптерах, рапортующие о наличии чипа ELM 327, вероятнее всего, просто рекламная уловка. Его стоимость в чистом виде, без корпуса и работ по сборке, около $40. Судя по всему, китайцы используют вместо него микросхемы-заменители со специальными прошивками. За цену в диапазоне $3-15 они со своей задачей справляются весьма неплохо, позволяя "продвинутому" владельцу автомобиля прочитать ошибки, отследить динамику расхода топлива, прогрева охлаждающей жидкости, использования мощности силового агрегата и т.п.

О мало-мальски серьезной диагностике речи не идет, как нет речи и о возможности исправления/стирания ошибок, но о состоянии "здоровья" вашего авто подобные девайсы позволят узнать немного больше, что за их цену весьма приемлемо.

Особенно данная тема актуальна для обладателей автомобилей, в которых автопроизводители оптимизировали и унифицировали все по максимуму. Да и владельцы подержанных авто с помощью предлагаемых китайцами автомобильных девайсов вполне могут сделать свои машины пусть немного, но современнее и удобнее. Но им, прежде чем заказать OBD2-адаптер, следует как минимум поискать диагностический разъем в своем автомобиле и при заказе убедиться, что предлагаемый адаптер работает с их маркой автомобиля, иначе деньги могут быть потрачены впустую.