«Страшно и опасно». В Сургуте водители одной из самых популярных служб такси пристают к пассажиркам и хамят клиентам

Губернатор Югры Наталья Комарова дала задание разобраться в законности деятельности так называемых служб заказа такси в Сургуте. Подавляющее большинство их водителей не зарегистрированы как предприниматели, а значит, налогов на прибыль не платят. При этом они регулярно становятся участниками ДТП и скандалов с пассажирами, но никакой ответственности за это, по большому счету, не несут. Почему таксистам сегодня так выгодно оставаться в тени, и как долго это продлится?

« Страшно, опасно и безопасности вообще никакой». Эти слова теперь как нельзя точнее описывают для сургутянки Василисы Гурской работу одной из самых популярных в городе служб заказа такси — 444444. Несколько дней назад, возвращаясь домой с ночного дежурства, девушку едва не изнасиловал водитель. Хотя ничего не предвещало беды: мужчина был вежлив, обходителен, даже помог донести ей мусор до урны. И, по всей видимости, решил что этим добился особенного расположения клиентки к себе.

« Дохожу до машины, он рядом. Говорит, садись вперед. Нет, спасибо, муж не разрешает. Сажусь назад. Отъезжаем с территории бильярдного клуба в сторону Кукуевицкого, и он тянет руку сзади по ноге и поднимается выше. Я говорю, вы что творите? Разворачивайтесь обратно!»,- вспоминает Василиса.

Случаи домогательств или обыкновенного хамства в этом такси стали практически нормой. К примеру, молодая мама Ольга Пейс буквально на днях прочувствовала на себе всю обходительность водителей той же самой службы. Заказывая такси, девушка заранее предупредила оператора, что поедет с маленьким ребенком, поэтому наличие детского кресла или хотя бы ремня безопасности в машине обязательно. Но в такси его не оказалось.

« Задала водителю вопрос, а где ремень безопасности?. На что он просто посреди дороги остановил машину и говорит — выходите! Я не поняла, почему такое отношение было и задала вопрос, а зачем тогда предупреждать оператора, если вы все равно не соблюдаете договоренностей? Он меня высадил посреди дороги. Не остановился ни около остановки, ни к обочине не подъехал»,- жалуется Ольга.

При этом даже банальных извинений и обещаний разобраться в ситуации ни одной из девушек добиться не удалось. Как им объяснили диспетчеры, никакой ответственности за действия своих водителей служба заказа не несет. И закон здесь полностью на их стороне. Мало кто заметил, но несколько лет назад на рынке пассажирских перевозок города произошел, можно сказать, передел рынка. 95 процентов извозчиков сегодня — это федеральные сети так называемых служб заказа, которые по факту такси не являются, а только предоставляют водителям услуги диспетчера и размещают на их машинах рекламу.

« Это все частные водители, которые заключили договор с фирмой на размещение рекламы на бортах своего автомобиля. Опять же, не нарушая ни одно из действующих норм и правил, они эксплуатируют транспортное средство свое же, которое у них в собственности»,- поясняет Евгений Духовников, заместитель начальника ОГИБДД УМВД России по г. Сургуту.

А значит, и требования, которые предъявляет закон к легальным такси, например, наличие шашечек, фонаря на крыше, таксометра и лицензии на перевозку пассажиров, к машинам диспетчерских служб не применимы. Зачем тратится на все это, — считает один из водителей, назовем его Ибрагим. Гораздо проще уйти в тень, зарабатывать больше, налогов не платить ни копейки, и при этом работать в рамках закона. Трудоустройство в диспетчерскую службу заняло у него несколько часов. Все, что для этого понадобилось — паспорт, документы на машину и телефон.

— А разрешение на такси надо делать? — Нет. Когда поймают, говорят, платить надо налоги-малоги. Это которые наклейки клеят. Их задержат, а потом налог требуют. — За что? — Как за что? Налог платить надо, если ты таксуешь.

Поэтому, собственно, такси в классическом понимании этого слова, с лицензированными водителями, своим автопарком, контролем качества и так далее, в Сургуте практически и не осталось. Они просто не смогли тягаться с сетевиками ни в стоимости поездки, ни в оперативности подачи автомобиля клиенту.

« Как правило, на линии находится столько водителей, столько машин, сколько служба такси может обеспечить заявками это количество водителей. Если заявки уменьшаются, естественно, водители уходят. Что же происходит в диспетчерских службах? Набираются водители, как мы привыкли называть их, гастарбайтеры, приезжие из других регионов, даже из других государств. Это люди, у которых, скажем так, ограничены возможности по поиску работы, и они готовы сидеть часами на линии, в этой машине спать и ждать эту заявку»,- рассказывает Максим Пулико, президент Сургутской ассоциации такси.

И никаких перемен к лучшему в ближайшее время не предвидится. Скорее, наоборот, те, кто сегодня работает легально, могут уйти в тень. Так что все попытки государства несколько лет назад сделать рынок такси цивилизованным, оказались абсолютны тщетны. Пока здесь действуют другие законы — выживает лишь тот, кто хитрее и изворотливее, чем другие.