Отзыв: Мотоцикл Ява 638-5-00 - =мотоцикл на пять баллов=

Мотоцикл Ява был, есть и будет мечтой не городских пацанов. Он такая же легенда, как и мотоцикл Минск 125М, я считаю. Да не только я так считаю, а миллионы людей.

С "Макаки" начиналась раньше мото жизнь практически каждого пацана ( почему то я не хочу за старт мото жизни принимать опыт езды на мопедах ). Тогда практически не было ужасных японских и китайских мини мокиков и иностранных ( преимущественно японских ) дорогих, мощных и красивых байков.

Почему все начиналось именно с Минска? (мой отзыв о нем)

Во-первых, потому что после велосипеда или мопеда маломощного пересаживаться на 350-ти кубовый мотоцикл нецелесообразно.Во-вторых, потому что Ява все таки на порядок дороже, и у мелкого парнишки не всегда могла быть необходимая сумма для покупки ( большинству моих друзей правда родители всегда все покупали. мне как то с этим не повезло ).

В-третьих, мотоцикл все таки не только мощный, но и тяжелый + немного более сложный по конструкции.

Да чего объяснять, любой мотоциклист знает, что лучше идти в плане кубатуры плавно по ступеням вверх, чем начинать сверху сразу же.

Почему все таки именно Ява? Есть же Юпитер например, схожий по характеристикам? Да Юпитер чем то схож с Явой, но этот мотоцикл хуже раз в 20 с любой стороны ( а вместе с ним и Планета ).

Двигатель у популярного чешского мотоцикла ( а Ява это именно чешская марка ) собран замечательно. По крайней мере о проблемах с двигателем никогда не слышал ничего ни от одного из владельцев ( сам ездил около 3 месяцев только ). Охлаждение не совсем современное, но извините, и мотоцикл тоже не новинка. Главное, что со своей задачей тянуть и ускорять вас и себя он справляется на отлично. К тому же несмотря на то, что система охлаждения воздушная ( ну то есть встречным потоком ветра ), а цилиндров тут два ( а это значит, что внутренние их части перегреты всегда ) с охлаждением двигателя проблем никаких. Не перегревается при любых условиях ( эксплуатировал мотоцикл лично в условиях адской жары, в Краснодарском крае ).

Относительная проблема - карбюратор, со всеми любимым "подсосом" в виде кнопочки ( жмешь, пока бензин не загадит двигатель ). В холодное время года обычно мотоциклы оборудованные такими карбюраторами заводятся плохо. Да и жиклеры в них, как правило, засоряются часто. Проблема не критичная. Зимой можно и свечи выкрутить, чтоб бензина прям в цилиндр прыснуть. Ну а дальше уже дело техники, бензин пойдет привычным путем через карбюратор. А можно и просто поставить другой карбюратор. У меня стоял какой то индийский. Название забыл уже. Там был "подсос" тоже, но в виде рычажка, который достаточно было повернуть и мотоцикл заводился сразу же вне зависимости от погодных/температурных условий. Плюс ко всему с таким карбюратором ни единой капли бензина ( с маслом бензин, потому что двигатель еще двух-тактный ) на картер не попадает, и, как следствие, весь двигатель будет всегда сверкать чистотой.

Чистота двигателя ведь показатель вашего отношения к всему мотоциклу. Я считаю неуважительным и даже оскорбительным наплевательское отношение к этой важнейшей детали. Это ведь как сердце человека. Всем же хочется иметь чистое, доброе и здоровое сердце, которое вытянет вас из любой ситуации? Конечно да.

А по нашей станице ездили настоящие чумазоиды. Не только Явы. И Мински, и Юпитеры, и Уралы, мопеды и так далее. Мотоциклы сопливили маслом из всех щелей, оставляли лужи после длительных стоянок, работали как ведра с гайками. Конечно и рабочее состояние у них длилось не долго к странному и неуместному удивлению владельцев.

Что там после двигателя по важности? Правильно, посадка. Сидишь высоко, глядишь далеко. Сиденье средней жесткости и в принципе вполне удачной формы. Правда всем без исключения нравилось и нравится до сих пор поднимать филейную часть мотоцикла немного вверх. Такая несложная манипуляция с задней панелью придает мотоциклу более агрессивный и спортивный вид. А в сочетании с установкой кроссового переднего крыла, эффект сногсшибательный.

Подняв хвост мотоцикла вверх вы автоматически лишаете комфорта заднего пассажира, но сажать его все таки можно еще, что в принципе волновать не должно никого - кому нужно сядет и будет держаться даже зубами ради ни с чем не сравнимого удовольствия. Следующая важная деталь, которая очень важна для комфортной посадки - бензобак.

Форма бензобака Явы 350 не совсем удачная. Форму можно было бы и изменить, для более удобного обхвата ногами. Важно ведь слиться с мотоциклом в одно целое, а не в "раскорячку" ехать растопырив ноги. В прочем тут дело вкуса и привычки. Мне хотелось такой бензобак как на моем BM-е ( мой отзыв о нем ). Там более удачная его форма, с очень удобными выемками для ног. Плюс горловина топливного бака там удобнее. Она не выпирает, не закручивается, а открывается и закрывается ключом. На современных Явах бак догадались изменить.

По вилке ничего сказать не могу. Ее не разбирал никогда на этом мотоцикле. Если честно, к своему стыду, я даже не знаю какого типа там стоит вилка. Кажется телескопическая =) Ну не разбираюсь в амортизаторах и вилках, извиняйте. Никаких проблем у меня с ней не было, и у товарищей тоже.

А вот с задними тормозами проблемы были. Это ахиллесова пята мотоцикла. Тормоза тут барабанного типа, что учитывая мощность, скорость и вес мотоцикла, плохо. Справляться то они справляются с нагрузкой, но вот реактивный рычаг, с помощью которого крышка тормозная крепится к раме ( для защиты от проворота и возможности вообще тормозить ) очень слабая. Видимо технический недочет, который устранен в любом случае на современных мотоциклах концерна Jawa. У одной знакомой девушки при торможении реактивную тягу вырвало при экстренном торможении. Все было точно затянуто и открутиться тяга не могла. Как итог - крутой и неожиданный занос, а далее жесткое падение. Последующее обследование мотоцикла только подтвердило - тяга вывернута, а не откручена. тросик оборвался из-за проворота и все, капут.

Такие вот пироги. По электронике сказать тоже ничего не могу. Искра подается, свет светит. Все нормально. Стоит только сказать, что тут в отличии от минска стоит аккумулятор ( правда и на экспортных моделях "макаки" они были ). Естественно его имеет смысл после приобретения подержанного мотоцикла Ява 350 поменять на современный компактный и более надежный.

Мотоцикл могу рекомендовать для дачных/деревенских веселых покатушек в любое время года, дня и ночи. Цена в принципе не сильно поменялась за последние 10 лет. Как стоила Ява в районе 20 тысяч рублей в хорошем состоянии, так и сейчас стоит столько же. А вот на тот же Минск ( стоил в идеале 3000 рублей, цена выросла в три раза за ужасное состояние =( что очень плохо, я бы снова приобрел "макаку" для дачи ).

Спасибо за внимание, тем кто осилил текст до конца.

Если мне удалось пробудить хоть малейший интерес к данному мотоциклу - мне очень приятно.

Спасибо за внимание.С уважением, Михаил.

P.S. Лошадиных сил 26 при 5000 об/мин. С места на заднем колесе уехать не так уж и сложно =) Хотя было бы не плохо, если бы максимальная мощность развивалась немного раньше) Снова только дело вкуса и стиля езды.

Коробка четырех-ступенчатая. Пятой передачи тоже частенько не хватает. Но и без пятой на скорости 140 двигателю комфортно. Правда он начинает просить помощи при 160-ти. Можно было бы и больше выжать с такого двигателя с одной стороны, а с другой для 350-ти кубового дорожного мотоцикла эта скорость и должна быть максимальной и комфортной.

Дорожный просвет сантиметров 12-15. Ну как раз для деревенских колдобин и ям подходит ( ах да, в России же везде такие дороги ), а если еще и оба колена выхлопной трубы по кроссовому типу сделать, то полезное для преодоления препятствий под рамное пространство увеличится на сантиметр другой. Правда чтоб колено на Яве переделывали я не видел ( да и скорее всего это не возможно. но полет фантазии никогда не остановишь при творчестве ). Зато саму выхлопную так и тянет переделать и пустить выше, чем есть. Практический толк - преодоление тех же грязевых/водяных ванн. Чем выхлопная труба выше, тем вероятность захлебнуться двигателю меньше.

И в завершении хотелось бы видеть именно на этой доступной модели задний моно амортизатор. Цены бы мотоциклу с озвученными мной в отзыве переделками в заводском варианте не было бы. И обтекатель передний на столько портит внешний вид мотоцикла, что от него лучше избавиться сразу же. От него все равно ни эстетической, ни практической пользы нет. От ветра не защищает абсолютно.

К сожалению, у меня уцелело всего несколько фотографий мотоцикла. Всему виной полетевший винчестер. (Очень много всего ценного уничтожилось навсегда. Совет: делайте резервные копии важнейших файлов на болванки или флешки). Зато оставшаяся парочка фотографий очень ценная. Хороший мотоцикл ( еще без вмешательств со стороны волшебных/золотых рук моего отца ) с прекрасной девушкой ^_^.

Все таки я изложил все свои мысли на данную тему. Еще раз спасибо за внимание, комрады! Катайтесь аккуратнее.