Дважды в одну реку: врио губернатора пообещал Новосибирску электробус. А оно нам нано?

Новость о том, что по улицам столицы Сибири помчится электробус, озвучил на пресс-конференции с журналистами врио губернатора Андрей Травников. Глава региона уже дважды встречался с представителями Роснано (а именно к этой корпорации относится завод «Лиотех», который производит литий-ионные аккумуляторы для этого вида транспорта. - Прим. авт.).

- Несмотря на некоторые проблемы, возникшие с реализацией такого крупного проекта, как «Лиотех», у компании есть намерение выйти на российский рынок производства электротранспорта. Москва и ряд других регионов заявили о намерении расширить парк общественного транспорта (столица и вовсе собирается переходить на электробусы). Чтобы поддержать интерес к этой теме, я заявил о намерении приобрести пилотную единицу электробуса. Мы надеемся, что производство электробусов войдет в госпрограмму, будет субсидироваться из федерального бюджета и хотя бы на этапе внедрения его цена будет сопоставима с ценой автобуса или троллейбуса, - заявил врио главы региона.

«ОБРАЩАЙТЕСЬ В РОСНАНО»

Вопросов в этой связи появилось немало. И первый из них: как завод «Лиотех», который в январе 2016 года признали банкротом, смог выйти из кризиса и отыскать рынок сбыта своей продукции? Может, какая-то новая технология появилась? «Комсомолка» в красках и деталях расписывала ситуацию на «Лиотехе». На огромном заводе аккумуляторы сбывали. посредством социальных сетей. Никакой бурной деятельности, ничего. Полный пшик. И вот, оказывается, ждем «второго пришествия».

Мы обратились на завод с просьбой хоть как-то прояснить ситуацию относительно нового проекта, но ответ получили весьма краткий:

- Информация относительно заявлений Андрея Травникова присутствует в открытом доступе на сайте Роснано.

Что ж, на сайте так на сайте. Читаем на портале www.rusnano.com следующее:

- Компания является единственным российским производителем литий-ионных ячеек и батарей на их основе и, в том числе, поставляет свою продукцию для ведущих производителей пассажирского автотранспорта. «Лиотех-Инновации» поставит 66 машинокомплектов литий-ионных аккумуляторных батарей (ЛИАБ) для российского производителя троллейбусов в рамках контракта.

А теперь конкретные цифры, касающиеся непосредственно Новосибирской области.

- Сегодня в области идет реализация целого ряда проектов с участием группы «Роснано», общий бюджет которых составляет более 31 миллиарда рублей, - подчеркнули в Роснано.

А дальше - цитируем председателя правления УК «Роснано» Анатолия Чубайса:

- Включение в число рекомендаций для отрасли перехода на электротранспорт оказало бы положительное влияние как на производителей электротранспорта, так и на поставщиков литий-ионных аккумуляторов. И то и другое уже сегодня страна может производить. Это важная стратегия, которая дает возможность правильно определять долгосрочные планы.

Сложно, не продраться. Но теперь о другом.

«ДОРОЖЕ АВТОБУСА В ЧЕТЫРЕ РАЗА!»

В этом нам согласился помочь Сергей Иванов, генеральный директор Drive Electro. Именно эта компания разработала первый российский образец электробуса в 2011 году по заказу ООО «Лиотех». И вот уже почти шесть лет он перевозит рабочих на территории Новосибирского завода химконцентратов. Первым делом, разумеется, затронули финансовый вопрос: сколько это чудо техники стоит?

- Один электробус обойдется примерно в 24 миллиона рублей, это в два раза дороже автобуса с самой высокой категорией экологичности. И в четыре раза дороже обычного автобуса.

- Так в чем выгода-то получается? Не проще ли другой транспорт купить? - задаю я вопрос и вспоминаю расценки на еще один вид общественного транспорта. В 2016 году мэрия Новосибирска закупила 10 трамваев с пробегом по Москве (вагоны модели 71-608КМ) почти за 4,5 миллиона рублей. При этом цена одного нового трамвая составляет 21 миллион рублей. Низкопольный троллейбус на литий-ионных аккумуляторах стоил бюджету 9,5 миллиона рублей.

- Прежде всего электробус - самый экологичный вид транспорта: во время его работы нет никаких выбросов в атмосферу. Во-вторых, в обслуживании он куда экономичнее: не надо, к примеру, менять масло - и это уже экономия. Плюс ко всему, если его заряжать в ночное время, когда электричество дешевле, можно сэкономить на электроэнергии. А еще во время зарядки он дополнительно вырабатывает электроэнергию, которую потом можно использовать.

- Чем троллейбус-то хуже?

- Благодаря батареям электробус может передвигаться не только вдоль линий электропередач, а это значит, что маршрут может быть куда длиннее, чем у троллейбуса.

- А сибирских морозов он не боится?

- Как и у любого транспорта, могут случиться неполадки. Но заряжать электробус можно и при -30, -40.

- И где его уже опробовали?

- Тестовые варианты испытывали в Москве, Липецке. В Казани на чемпионате мира по футболу - 2018 зрителей соревнований будут обслуживать новые электробусы.

- Вот вы так рассказываете, будто никаких недостатков у электробуса нет. Он совсем, что ли, не ломается?

- Скажем так, за шесть лет эксплуатации на новосибирском заводе у электробуса меняли лишь мелкие детали, а батарея на месте, и все с ней в порядке!

Остается разобраться в главном: поможет ли электробус решить транспортные проблемы Новосибирска? А может, бросить все и пустить средства на строительство метро? Чем не альтернатива электробусу. Но вообще, странно, непонятно и нет четкого ответа на вопрос: чем таким особым мы обязаны Роснано? Эту компанию и прежняя областная власть любила, и нынешняя, похоже, готова к активному сотрудничеству. Только вот боимся мы, что ни денег, ни электробусов, ни даже батареек не увидим. Хотя, возможно, и ошибаемся.

Дважды в одну реку: врио губернатора пообещал Новосибирску электробус. А оно нам нано?

Читайте также